新能源车到底值不值得买？

2022-04-05 07:46:41

文章来源：本站

　　给的背景很模糊啊，如果题主身处一线城市，在传统汽车摇号遥遥无期的情况下可以尝试购入新能源汽车，毕竟现在的政策对于购买新能源车还有相应的补贴，以后就不知道还有没有了。

　　好了，其他情况下呢，我的建议是，要买，但是还得在等一段时间，新能源汽车肯定是未来汽车的发展趋势，这一点是毋庸置疑的。

　　但是现在的新能源汽车技术还不够成熟，拿比抵押公司制造的新能源汽车来说，虽然提速快，但是噪音大，充一次电能跑200公里，然而需要专用充电桩，普通电桩充电非常缓慢。并且现在国内的充电桩质量良莠不齐，保不准哪天连个充电桩都找不着。

　　所以我建议等我国将新能源车的基础设施做好，并且新能源技术成熟了再考虑购入新能源汽车。相信依照如今的发展速度，是用不了多久的。

　　谢邀！目前新能源汽车还处于发展阶段，它有它的优势与劣势，所以新能源汽车能不能买主要取决于您个人的需求。下面我分享一下我个人对于新能源汽车优劣势的看法。劣势，第一，续航里程低，目前最大续航里程在600公里左右。第二、电池容量低，现在用的电池主要是锂电池，最大容量100kmh。第三、充电桩覆盖率低。优势，第一、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。第二、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。第三、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。第四、噪声低。但是电动车不断在发展创新，比如在电池这一块如果能将石墨烯电池运用到电车车上能极大提高车辆的续航能力，并且充电装置也在不断的增加，全国第一条超级高速也在建设，太阳能发电，地面光伏充电，边走边冲。所以对比新能源的优劣势再结合您自己的状况来决定新能源汽车是否值得购买。

　　新能源车是否值得买这个问题，其实还真的很值得讨论一下，因为我们知道未来的发展大趋势一定是新能源，虽然很多人对着内燃机还有一种独特的爱，但是新能源不可避免，未来必然成为发展的方向。

　　随着政策不断支持的不断加大，全国大约有88个城市在大力推广新能源汽车，主要集中在中东部地区，因为这个地区雾霾相对严重，国家扶持政策就相对更加大力一些。（更多资讯，请关注“鲸车评”微信公众号及同名微博）

　　目前在机动车需要摇号上牌的一线城市，随着对新能源汽车的推广，开放了新能源车免摇排号政策，并实行政策补贴。根据相关报道，中国已经发布了有关充电标准、整车标准、通用性、储能装置、电机等各项政策。

　　对于一些对于用车有着刚需的用户、家庭第二辆作为城市代步车的用户，这批人员对于新能源车型的接受度日益增加。

　　但是除了全国一、二线城市，在三、四线城市中，对于新能源车的销售并不火热，其实原因很简单，在三四线城市中，新能源充电配套设备还尚未完善，并且消费者群体的购车成本尚未能够达到新能源车型的消费区间。这些都是相对重要的原因。

　　在往年对新能源车型的调查中来说，大部分消费者认为新能源车第一相对较贵，这是最大的劣势之一，消费者不愿在购车方面话费更多的成本，而更加倾向于后续投入。不过新能源车也有相对较大的优势，同样来自于相当低廉的后期成本。这就是一个消费观的问题了。

　　其实新能源车型最值得购买的一点就是节能性，按照目前混合动力汽车在1.6L排量每年行驶接近2万公里的情况下，每年能够节省燃油费用接近5000元。省油效果是立竿见影的，曾经丰田普锐斯我开过一个月才用加一次油，还是经常用于城市的情况。

　　不过，混合动力车型的维修保养方面是要高于普通纯内燃机车的，综合来看，混合动力车型的养车成本甚至高于普通内燃机车。从另一方面来看，纯电动的车型就不存在，纯电动几乎不用什么特别的保养，就是做常规电机和电池的清洁即可。

　　混合动力汽车是从内燃机像纯电动过度的产物，如果未来基础设施、以及充电效率都能提高的话，纯电动汽车甚至更远的氢能源都将成为未来的主流。

　　目前，纯电别沾，有上牌需求考虑插混，只为节能及驾乘感受直接油混

　　您身边的汽车专家，请关注小拉车

　　最近几年，在国家的政策导向下，新能源汽车的发展如火如茶。买个新能源车，不仅是支持环保的好事，还能享受国家和地方的多种补贴，按理来说应该会得到很多消费者的支持。然而，咨询和购买新能源汽车人还是很少。

　　新能源车的前景，无疑前途是光明的，就目前来说，新能源车还没有完全取代燃油车的能力，新能源汽车发展的有以下几大瓶颈。

　　1、核心技术有待提升

　　电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能。但是目前的新能源汽车电池续航能力较弱，主流纯电动车行驶里程约为200公里，一般只能满足日常的城市内行驶，长途旅行真的不太适合。只有电池技术真正成熟了，新能源车会很快取代燃油车。

　　2、充电基础设施建设滞后

　　抛开电池的问题，当前充电桩设置太少，而且各家新能源汽车的充电规格还不一样。截至2022年底，我国各类充电桩达到45万个，但目前我国车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有一定差距。

　　3、生产及售后网络滞后

　　随着新能源汽车产量的快速提升，相关配套的维修及改车等售后服务尚未跟上。不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，维护保养的免费期不一致，这使得消费者在使用新能源汽车是存在着许多的无奈。

　　总之呢，实事求是的说新能源汽车还有很长的路要走，现阶段如果不是必须买新能源汽车建议还是以燃油车为主。（文

　　文凤汽车/小拉车 Fans）

　　新能源汽车是不使用化石燃料（汽油、天然气）作为动力的汽车，目前较为成熟的有纯电动、插电式混动、氢燃料电池等，看了提问者的用车目的是“接送孩子、买买菜”，非常符合新能源汽车（纯电动）的使用场景。那么以下几个方面如果也符合，建议可以入手一台新能源汽车：

　　一是充电问题，里程焦虑是所有新能源汽车车主的痛点问题，燃油车几分钟能解决的事情，新能源纯电动汽车可能需要40min-1h左右（60Kw快充），慢充从低电量充满可能需要7h左右。但是车主主要是短途使用，大大降低了这个痛点的痛度！如果你在小区拥有停车位（购买和租的都需要和物业协商好），并且小区还有富余的电容量，就可以拿着汽车终端销售发票复印件，购车人申请等文件（各地方不太相同，但差异不大），到当地的国电服务厅，可办理安装新能源汽车专用充电电表（距接电点30m内免费），然后厂家负责从电表接电，免费安装7kw慢充桩（距电表30m内免费），这样就可以每天回家自己充电，不用去公共快速充电站去排队充电了。

　　二是冬天的使用环境，因为大多数新能源汽车没有安装车载热泵空调（燃油汽车冬天空调取暖是吸取发动机散发的多余热量，电动车没有发动机，所以空调和燃油车有一定差异），是使用的电阻丝发热（也有部分车型家装了热泵空调，但是仅能吸收动力电池在放电时产生的部分热量，本人实测效果不佳），耗电量巨大，所以冬天开暖风，电动车的续航会大打折扣，驾驶技术好一点的能达到75%-85%，驾驶技术差点的可能就仅剩官宣续航的50%了。在冬天续航里程缩短的情况下，依然能接受，那就无所谓了，买吧！

　　三是长途用车需求不要超1000公里，目前电动汽车官宣工况续航都达到了500-700公里左右，如果仅是买菜接孩子，可以选微型车，车价在3万元左右，续航为130-170公里；如果需要周末在城市周边出游，家庭成员少的可以买小型4座车，车价在4-7万元，续航在300-350公里；如果家庭成员多一些，就只有买三厢5座车，车价8-9万元；希望车性能高一些，科技感强一些的，就再往上加预算就行。但是如果你经常跑1000公里以上的长途，除非你固定一条或几条线路，且都有快速充电站，否则就不要考虑买纯电动车。

　　Ps.纯电动汽车是真省钱，自己使用7kw充电枪充电，1度电0.5元（专用电表固定电价），按照目前市面上电控技术好的车型（三厢五座车型，1.4-1.6吨重），1度电能跑7-8公里（不开暖风，冷风耗电不多），折合下来6-7分/公里，一万公里电费开支在800元以下，小型车更省。如果是油车，按百公里7个油算，92#汽油需要近5000元开支了。

　　新能源必定成为未来汽车行业的必然的发展趋势，那么我们在购买新能源车的时候要注意什么呢？

　　以前人们买车的时候都一般来说除了外观内饰的设计以外，就要看车辆的三大件——底盘、发动机、变速箱，三大件关乎着这一辆车整体的水平，那么多人喜欢宝马的操控、奔驰的舒适性，不就是为了车辆的三大件而买单吗？

　　其实新能源车也有其三大件，也就是我们常说的三电，电池、电机、电控。发动机、变速箱、底盘我们都很清楚，发动机和变速箱管理着车辆的动力输出，底盘控制着车辆的行驶特性，而电动车的三电系统跟汽油车也差不多，由于不需要那么繁杂的发动机变速箱等等一系列的机械结构，所以电动车的电池、电机和电控就显得相当重要了。

　　电池，顾名思义是电动车储存能量的元件，也是如今电动车痛点所在，电池的不耐用以及储能的偏少，让电动车饱受争议，不少人说电动车不能跑长途，电动车不耐寒，耐热等等一系列的问题，都跟电池有关系。此外，不少电动车的自燃、爆炸等等意外的发生都与电池有关，可以这么说：只要控制了电池革命性的进步，就控制了整个新能源车行业，甚至其他行业。

　　电池说复杂不算复杂，说简单也不算简单，想要控制电池按照设定的方法充放电以及控制温度，就需要大量的数据去支撑，而如今使用最普遍的就是18650电芯，18650最大的优势在于稳定性以及成品率还有电池的一致性强，时间发展得很早的18650电芯早已经被无数公司升级成为完全体，可以说18650电池是如今性价比最高的电池，没有之一。但18650电芯正是由于其圆柱形形状，使得在一些需要微型电池的领域不太适用，而且18650电芯用于汽车上由于过分增加电池的能量密度，会使得电池变得危险，近期的特斯拉起火有可能是因为这个原因。

　　所以特斯拉如今启用能量密度更高的21700电芯，企图在续航能力上更上一层楼，21700电芯尺寸比18650更大，所以单体电池容量比18650提高35%，能量密度提升约20%，由于同样的尺寸能够使用更少的电芯数，所以在成本上也更加低廉，再加上21700动力锂电池售价为170美元/Wh，而18650需要185美元/Wh。

　　电控系统可以简单理解为人类的大脑，负责通过传感器来采集数据，并发送指令去控制电机以及电池的工作。电控系统最重要的还是对电池的保护以及对电机的保护，电池相比于电机更加容易受到伤害，一次的过度放电就可以让电池造成不可逆的伤害，所以对于电池的控制必须严谨，此外电池的管理系统还包括了温控系统，电池在一定温度范围内的充电效率和输出效率是最高的，所以一般情况下我们通过控制水冷系统等温控系统，去将电池保持在一定的温度下，以达到最佳的工作效果。

　　电机是驱动车辆前进唯一的元件，法拉第在总结了前人的惊艳以后，发明出世界上第一台电动机时，除了在一些领域使用以外，在汽车领域是完全没有建树的，受限于当年的电池技术，导致车辆的能源补给远远不如汽油机，使得电动机一直在汽车领域不受待见，即便电动机出现的时间远远比汽油机早。

　　时至今日，新能源车或者说电动车已经成为了国人购车不可忽视的一部分，充电桩的普及也让新能源车主能够尽快补充能量，电池技术的提升也让续航不断提高，这一些似乎都有良好的态势去发展自身，但电池技术是有瓶颈的，再强大的电控系统也改变不了物理定律，所以我们可以怎么样进一步提高我们的效率？

　　电机大体上可以分为永磁同步电机和交流异步电机两种，同步电机跟异步电机的结构不一样，先说结论：永磁同步电机功率因素高，反应快，节能性好，启动时间短，安全性强等等优势，但是缺点是功率较低，抗震性能差以及抗热性能差，

　　交流异步电机简单来说是有定子和转子组成，而定子相当于磁场，而转子里面有线圈绕组，当三相交流电输入定子以后，由于交流电是有频率50Hz的，使得磁极性质不停改变，产生磁场，磁场带动转子转动，产生力矩。异步电机具有变频调速的能力，效果相当于汽油车不换挡，单纯通过拉高转速实现车辆加速的效果。由于异步电机的转速范围更广，所以在不配备二级变速箱的情况下，可以满足车辆更多工况下的需求。

　　由于交流异步电机不需要永磁体，所以不会出现永磁体退磁的现象，也就说在温度变化较大的情况下，交流异步电机也能够保持机械性能，不会因为高温或者颠簸导致性能性下降。这也是特斯拉使用交流异步电机考虑的因素之一。

　　简单来说，特斯拉为了追求更大功率以及更加稳定的表现，选择了交流异步电机，但对于电控，电池要求更高，由于是交流电，所以电路的安全性也是值得考量的一点；同样使用交流异步电机的还有蔚来ES8，同样是为了追求大功率的取向而使用的交流异步电机。

　　类似有些经济适用的自主品牌车型，例如北汽新能源、广汽新能源等等会选择使用永磁同步电机，这种电机能够尽量使用低的电量去驱动车辆，将车辆的续航最大化，对于智能化来说，续航能力才是它们更加注重的东西，所以更加节能、功率因素高的永磁同步电机更加适合这种车辆。而有的车型例如蔚来ES6，在前轴设置永磁同步电机，在后轴布置交流异步电机，实现续航以及性能的最大化也未尝不是一个好的选择。电池的技术难以突破，电控的技术主要靠软件调校，而针对不同的需求选择不同的电机，适合自己的才是最好的选择，追求长距离续航，可以使用永磁同步电机+大容量电池的组合，而追求极致性能，可以使用交流异步电机。

　　现在购买新能源汽车靠谱么？请问现在购买新能源汽车有什么不靠谱的么？

　　现在大街上市场可以见到有些车辆的车牌，十分奇特，呈现出一种绿色的主基调，这些车牌就是新能源汽车专属车牌，而这些车不用多说自然就是我们口中常说的新能源汽车。

　　新能源汽车的爆红仿佛就是忽然的一下，其实不然，新能源汽车之所以爆红其实是多方面的推力所造成的。

　　而最直接的因素很可能就是各大城市当中的车辆限购政策，本地牌照可以说是达到了一号难求的程度，而为了满足自己的日常用车需求，消费者们不得不另辟蹊径，恰逢这时，新能源汽车出现了，它的出现可以简直就是为这些摇不到号的人带来了福音，因为当时买的新能源汽车，买车就可以上牌，同时因为市面上的新能源汽车的数量不断增加，人们也渐渐地对新能源汽车产生了一定程度的认知，那就是相比于普通的燃油车，新能源汽车在燃油经济性方面确实有着相当大的优势，所以说这么一辆又省钱、又能合法上路的车，怎么可能不受到消费者的热捧。