这个事情啊，各个国家都不一样。如果说是民航机大部分都不固定，飞行员按照自己的航班次序去飞不同的飞机。咱们就不细说了。

　　就说军机驾驶员吧。

　　美国是固定的，一个驾驶员会固定的驾驶一架战机，同时，这个战机上会标注驾驶员军衔、职位和姓名：

　　如果驾驶员更换，那么这架战机上的名标也会重新进行改涂。

　　WWer那边基本上也采用的美国做法，将这架飞机的驾驶员姓名涂装在仓管边上。

　　而我们自己由于战机数量实在不多，为了培养大量的空军飞行员，因此往往是多人使用一架战机。

　　这时就没有某人固定开某架战机的情况了。

　　大部分我们的飞行员都是在出勤的时候按照战机编号去登机的。

　　当然了按照我们战机装备生产的速度来说，以后或许会和美军一样，一个飞行员有一架专用的战机。～～～小期待。

　　你好！对于这个问题，首先要搞清楚，飞机的归属问题，如果飞机是归飞行员本身所有（国内比较少，国外私人飞机拥有量比较高），那么这个飞行员要驾驶飞机出行（低空通用飞行）绝大多数情况会选择自己的那架飞机，这种就属于基本固定开自己的那架飞机了。

　　如果飞机的归属是航空公司的，那么这个公司的飞行员驾驶飞机执行航班任务，就会按照航班任务中指派的飞机号去执行任务，但是如果这家公司只有一架飞机，那么这个公司的飞行员执飞航班的飞机就肯定是固定的，因为没有选择。

　　还有就是要看飞行员执照签注里面的飞机型号，飞行员担任机组成员执行航班任务时，所飞机型必须要和飞行员自身资质匹配，比如我之前执照上有波音737NG机型的签注，当时公司里有40多架波音737NG系列飞机，那么我就可以在这些飞机里，任意一架上执行航班任务。每半年飞行员都要进行一次在模拟机上的训练和考试，就是为了检查是不是符合在所持有机型执照的飞机上，胜任机长或者副驾驶职责。

　　当然在飞机执飞航班的安排上，也是有考虑的，比如载客量的多少，飞机的运行状况，具不具备运行特殊机场的能力（比如短跑道，高高原机场）等，飞行员自身也有飞难度不同机场的资格培训和认证，所以在飞行员执行不同的航线时，在飞机的选择上也不是随机的，是在满足诸多条件中的同一类飞机中进行小范围的随机选择。

　　无论是战斗机还是民航客机，飞机与飞行员的比例都不会按1：1配置。通常情况下，飞行员数量都会大于飞机数量。

　　或许会有人表示疑问：战机与飞行员数量相差这么大，为什么美军战机还会印上驾驶员的名字呢？

　　实际上，在战机上涂刷飞行员姓名，甚至军衔、绰号、职位等，是很多西方国家军队的传统，主要目的是增强飞行员的荣誉感和认同感。

　　但是问题就来了：印上某人的名字，这架飞机就是他的专机了吗？答案显然是否定的！

　　尽管他可以说这是“我的飞机”，但必须明白，这并不是他个人的“专机”，在实战或训练过程中，飞行员除了驾驶“自己的”飞机，更多的时候要根据飞行任务要求和飞机实际状况进行调配。也就是说，即便是印有他的名字，但这架战斗也会随时安排给其他人驾驶。

　　那么，出现“人多机少”的情况怎么办呢？

　　飞机都有两个侧面，一侧印了名字，另一侧也可以印另一个名字嘛，正好把那些菜鸟飞行员的名字印在状态较差、编号靠后的飞机机身另一侧，这样就成“共享飞机”了。

　　从实际情况看，美军也很讲究“靓号”，比如上图这种“X00”“X01”号机，就经常安排给联队长、副联队长、中队长刷写名字，并且涂刷个性涂装。

　　到了战场上，看到那些机身妖艳独特的美国战机，一定战机群的带队“领导”了，咬住它们狠干一定错不了！

　　中美空中力量在编制和运用上的差异非常大，美国空军和海军舰载机联队采取的人机匹配模式，在中国空军显然并不可取。

　　即便是美军，随着战机一系列新技术的应用，其可维护性越来越好，战备时间越来越短，有些料物补充甚至可以“热加注”，能够实现短时间内的反复出动，但对于血肉之躯的地勤和飞行员来说，就很难保持连轴运转，因而需要多名驾驶员轮流驾驶，才能充分发挥战机的性能优势。因此，美国空军的目标之一就是进一步缩减飞机数量,?同时增加飞行员及保障人员数量。这样算起来，美军的人机比例也会越来越高。

　　长期以来，我国空军战机数量相对不足，为提高装备使用效率，一直采取一机多人的配置方式。最近二十年来，中国空军部队进入快速发展时期，大量的二代机退役，但为了保持部队编制，飞行员数量并没有减少，这也进一步加剧了部队机少人多的状况。所以中国空军飞行员一般都是随机指派战机，并不存在一人固定一机的情况。

　　当然，也可能会有一人驾驶多架战机的情况。譬如电影《空天猎》中的空军特战队员，具备驾驶多种型号战机的能力，可以根据任务需要，随时选择歼10、歼11，甚至歼20战机。尽管这种情况在空军部队也是实际存在的，但毕竟也只限于极少数尖刀部队，多数飞行员同一时期只能驾驶一种型号的作战飞机。

　　这个问题要看具体在哪一个国家和地区了，战斗机与飞行员的分配是有所不同的。譬如美国空军，美国海军陆战队和美国海军的战斗机是人员和飞机都是固定搭配，这个可以从每一架战斗机座舱下部的名字和军衔看的出来。美军每一位飞行员都有一个呼号，这个都是自己取得名字，因为在作战作战中不会张三李四的直呼其名。同样这些呼号也是被写在机身上的显著的部位，从这个看大部分的战斗机和飞行员是对应的。

　　在我国目前经济发展水平和国外先进国家有很大的差异，所以无法做到战斗机和飞行员对应起来，正常都是随机进行飞行的，当然一个飞行员基本上是固定飞行一款机型，而不会一会儿去飞歼-10C，下一个批次去飞行歼-16之类的。飞行员具体进行哪一种飞机是需要进行改装的，更不会出现能飞战斗机又能飞运输机的飞行员。

　　战斗机是一个复杂的机器，所以各种部件出现故障，在这种情况下就不能保证所有的战斗机都能出动，如果没有足够的战斗机的时候就更难调配，在这种情况下就会出现飞行员进行更换飞机的动作了。但是对于战斗机的维护来说就是固定人员了，一般机务都是多人组合，每一组负责一架战斗机，对于这种分配国内和国外都是一致的。

　　不过虽然说国外是飞行员和战斗机是一一对应，但是也不排除临时进行调配。我国的作战模式和国外有很大的差异，人口众多也让我国有机会保持很多的飞行员，数量有限的战斗机只能采取一机多人的模式了。

　　我军飞行员是不固定使用战机的，这可能与我军传统习惯和特殊的人装格局有关系。

　　西方很多国家采取了飞行员相对固定战机的做法，而且会在战机上标注名字、军衔以及取得的战绩，这种做法便于建立飞行员的归属感和荣誉感，但也不是一成不变的，遇有战机故障、定检大修也会进行适当调剂。总不能飞机大修几个月，飞行员就休息几个月吧。

　　战机涂鸦文化

　　至于民航飞行员，一般是相对固定飞行航线，而完全不会考虑为飞行员固定飞机。民航的第一准则是飞行安全，第二准则是经济利益，所以必须统筹安排机队所有飞机，能飞的飞机最好都飞起来，用满用足，发挥最大的运能。

　　目前我军并未实行固定的人机分配制度，飞行员飞哪架战机都是随机的，按照任务级别和战机状况随机分配战机，也就是题主所说的“轮到哪架开哪架”。

　　（图文无关，配图为哈萨克斯坦空军苏-30SM）

　　比如东部战区某部队突然接到紧急起飞拦截进入我防空识别区的别国军机，某飞行员平时飞的04号机，但是接到命令是04号机正在进行保养，那么此时这名飞行员就要改飞处在待命状态的飞机。典型的例子如2001年中美撞机事件。4月1日，也就是撞机当天，王伟驾驶的歼-8II是81194号，而此前美军发布的照片显示，王伟在早些时候驾驶的是81192号歼-8II，这就说明我军的战机和飞行员并不是一一固定的。

　　（图为美国空军驻阿拉斯加艾尔门多夫空军基地第90战斗机中队中队长的座机）

　　美军普通战斗机飞行员和战斗机的对应关系也非一对一，谁飞哪架战斗机都是不固定的，不过联队长、大队长、中队长等“头头”享有特权，美国空军战斗机中队等高级别飞行员享有座机特权，这些人的座机都是固定的，其座机涂装方式也和普通战斗机有所区别，中队长可以把自己的名字喷涂在座机的起落架舱门等处，非隐身战斗机部队的中队长还可以在自己的座机垂尾喷一些花里胡哨的彩绘图案。除此之外，中队长等人的座机垂尾识别码还带有阴影，和普通的战斗机有所不同。

　　不是，不管是军队飞行员还是民航飞行员，都不会飞固定的飞机，但是一般在没有改装前，都飞固定的机型。

　　所有飞行员如果要想飞更加先进的飞机，都要进行改装训练，有机长教练以新机型进行带教，训练一段时间后，教练认为可以放单飞了，经过考核组考核合格后，才能驾驶新的机型飞行。相对来说，民航飞行员飞新机型更容易一些，因为民航客机是一个机组飞行；而航空兵飞行员，特别是战斗机飞行员，一般是单座或双座飞机，飞行员需要对航理和机上非常熟悉才能胜任。

　　飞行员轮流飞同型号的不同飞机，在一般人看来好象有区别，飞行员不会有这种感觉，飞机都是一模一样的，不同的是飞机的编号（班次）。

　　首先，我们要明确一点，那就是战斗机不是狙击手使用的狙击步枪，说派发给你多数时候，你就可以一直驾驶着这架飞机。

　　其次，我们还应该搞清楚一个点，那就是这种情况是可以根据国家国情进行分析的。在我国，不论是还是战斗飞机，都属于国家财产，并不属于个人。即便是在大的军官，也没有权利随意支配，不过特殊情况可以申请。

　　而在美国，虽然战机同样是国家财产，但美国军队中，达到一定级别是有特权的。也就是说，可以在某架飞机上，弄个属于自己的标志。不知道大家记不记得在2022年，美国空军指挥官驾驶着F-16战机和女性约会这件事，由此便可以看得出，美国真的是相当开放啊。当然，冲动的被后还是要承担一定后果的。

　　跟重要的是，我军向来讲究的是一专多能，如果做到，在开战机这件事上，就和我们日常开车一样，有时候觉得某辆车手感好，总想这开那辆，那其他车怎么办呢？尽管举的例子不恰当，但就是这么回事。

　　觉得分析的有一定道理，点个赞，关注下，你不会吃亏

　　战斗机不是步枪，步枪的数量庞大且样子都一模一样，步兵班都把步枪统一保管，日常维护或者作战时随即配发给个人使用，但是战斗机的数量是非常少的，一个战斗机中队一般只有4~6架的规模，而且机身涂装也不完全一样，尤其是击坠战果标识几乎每一架都不一样！因此说战斗机飞行员一般都只有指定的座机，就连地勤人员也只是服务于几架固定的战机，尤其是在和平时代尤是如此。

　　如果是在战争年代就不一样了，二战时期的战斗机生产工作相对简单，著名的BF-109战斗机产量高达35000架，这个数量远远超过当时德国的飞行员数量，也就是说平均一名飞行员要消耗几架甚至几十架座机，著名的JU-87斯图卡轰炸机飞行员鲁德尔上校就被击落32次之多，但是每一次被击落之前他都专注使用同一架座机；

　　击落352架敌机的第一王牌哈特曼，也有一次坠机事故和N多次的迫降记录，他在失去座机之后都会获得新飞机补充使用。但有时候也会驾驶队友的战机，哈德曼以惊人击坠战果名扬东线之后敌机都躲着走，此时他选择与菜鸟队友交换座机，用自己座机上特殊的黑色标记吓跑对手保护菜鸟队友，自己则驾驶新战机吸引敌机来战开拓战果。

　　二战期间德国是空战压力最大的国家，涌现出大批王牌飞行员！长时间的作战让王牌们的战果数量越来越多，同时损失的座机也是与日俱增，但是在空军中队编制中战斗机和飞行员的数量必将不多，个个飞行员都会使用专一的座机，比如著名的非洲之星马尔赛尤，此人以23岁的年纪击落158架敌机，其座机以黄14标识著称如上图所示：也因为他主要在北非作战，座机的涂装很少有变动尽管他曾被击落多次。实际上每一个飞行员都会报销很多飞机，上文提到的第一王牌哈德曼就曾是用过众多座机，如下图展示：

　　飞行员在转移战线时并不会随身携带座机，而是将原先使用的座机留下，人员前往新战线之后在获得新的战机补充，上图是哈德曼使用过的座机涂装展示。哈德曼机身涂装的数字编号大多数都是1有时候也是2，这是识别其座机的重要标志。

　　有些王牌飞行员驾驶过多种不同型号的战机，机身涂装的风格会有所变动但是基本的标识不会改变，击落221架敌机的海因茨·巴尔中校就曾驾驶FW-190、BF-109和ME-262战机，但是赤红13的标记几乎未曾改变，如下图所示：

　　1944年之前海因茨-巴尔少校驾驶FW-190和BF-109，但是在加兰德将军组建王牌飞行员中队之后，此人改为驾驶ME-262喷气式战斗机，机身涂装有所变化！此时的王牌们依然有自己的专有座机。

　　现代化的战斗机数量较少，产量最高的F-16战斗机也就4600多架的水平，目前被20多个国家使用。各国空军现役的战斗机数量都在几百架左右，德国的台风和印度的苏30MKI战机大约都是200多架，只有中美俄这样的军事大国才能保持上千架的规模，因此飞行员有充足的理由拥有属于自己的座机。

　　但是，上文已经提过了，在和平时代都要考虑到军费不足和战时迅速扩充空军的需要，还是有不少国家选择了精兵简政、优先培养飞行员的策略，尤其是对于那些战机数量不足的国家而言，普遍让多个飞行员使用一架战机。美国海军由于长期得不到换代的F-35A舰载机，老旧的F-18超级大黄蜂不断退役，舰载机部队的规模萎缩，为了保障飞行员的日常训练任务保持战斗力，不得不让多个飞行员使用同一架飞机训练。

　　现在的空军部队，体现空中作战要还是要依靠于其自身大量装备的各式军用战机/飞机。也因此，战斗机飞行员在执行时需要驾驶哪架战斗机/飞机，各个国家的空军还是有着各自的规定和条例的也并不统一。