发电机的分类包括：直流发电机和交流发电机；交流发电机分：同步发电机和异步发电机（很少采用）；交流发电机还可分为单相发电机与三相发电机。

　　发电机的种类有很多种。从原理上分为同步发电机、异步发电机、单相发电机、三相发电机。从产生方式上分为汽轮发电机、水轮发电机、柴油发电机、汽油发电机等。从能源上分为火力发电机、水力发电机等。

　　发电机是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。

　　发电机在工农业生产、国防、科技及日常生活中有广泛的用途。发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。

　　一、按总体结构分五类

　　（1）普通交流发电机 又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机) 。例JF132 （EQ140用） 。

　　（2）整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）。

　　（3）带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）。

　　（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913。

　　（5）永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。

　　二、按整流器结构分四类

　　（1）六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用）。

　　（2）八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用）。

　　（3）九管交流发电机 例（日本日立、三菱、马自达汽车用）。

　　（4）十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）。

　　三、按磁场绕组搭铁形式分两类

　　（1）内搭铁型交流发电机，磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）。

　　（2）外搭铁型交流发电机，磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。

　　扩展资料

　　汽车发电机相关术语

　　1、接地：是指电路与大地之间或与某些和大地相通的导电物体之间的连接。

　　2、怠速控制：一种可直接根据电气负载对发动机的怠速进行控制的系统。

　　3、点火线圈：为火花塞提供直流电压的器件。

　　4、永磁发电机：一种带有永久磁铁的交流发电机，用于产生内燃机点火所需要的电流。

　　5、后轴承支架：一种铸件，用作转子轴承外罩。转子轴承支持转子轴。

　　参考资料来源：百度百科—汽车发电机

　　参考资料来源：百度百科—发电机

　　技校学的东西中午有地方用了！

　　汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类:

　　1.按总体结构分五类

　　(1)普通交流发电机 又称为\"硅整流发电机\"(使用时需要配装电压调节器的发电机) 。例JF132 (EQ140用) 。 见插图

　　(2)整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机(包括CS-121、CS-130和CS-144三种不同的型号)。

　　(3)带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的)。

　　(4)无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913。

　　(5)永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。

　　2.按整流器结构分四类

　　(1)六管交流发电机 例JF1522(东风汽车用)。

　　(2)八管交流发电机 例JFZ1542(天津夏利汽车用)。

　　(3)九管交流发电机 例(日本日立、三菱、马自达汽车用)。

　　(4)十一管交流发电机 例JFZ1913Z(奥迪、桑塔纳汽车用)。

　　3.按磁场绕组搭铁形式分两类

　　(1)内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端(负极)直接搭铁(和壳体相联)。

　　(2)外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端(负极)接入调节器，通过调节器后再搭铁。

　　汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类:

　　1.按总体结构分五类

　　(1)普通交流发电机 又称为\"硅整流发电机\"(使用时需要配装电压调节器的发电机) 。例JF132 (EQ140用) 。 见插图

　　(2)整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机(包括CS-121、CS-130和CS-144三种不同的型号)。

　　(3)带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的)。

　　(4)无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913。

　　(5)永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。

　　2.按整流器结构分四类

　　(1)六管交流发电机 例JF1522(东风汽车用)。

　　(2)八管交流发电机 例JFZ1542(天津夏利汽车用)。

　　(3)九管交流发电机 例(日本日立、三菱、马自达汽车用)。

　　(4)十一管交流发电机 例JFZ1913Z(奥迪、桑塔纳汽车用)。

　　3.按磁场绕组搭铁形式分两类

　　(1)内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端(负极)直接搭铁(和壳体相联)。

　　(2)外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端(负极)接入调节器，通过调节器后再搭铁。

　　发动机通过皮带传输到发电机发电

　　一、按总体结构分五类

　　（1）普通交流发电机 又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机) 。例JF132 （EQ140用） 。

　　（2）整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）。

　　（3）带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）。

　　（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913。

　　（5）永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。

　　二、按整流器结构分四类

　　（1）六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用）。

　　（2）八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用）。

　　（3）九管交流发电机 例（日本日立、三菱、马自达汽车用）。

　　（4）十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）。

　　三、按磁场绕组搭铁形式分两类

　　（1）内搭铁型交流发电机，磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）。

　　（2）外搭铁型交流发电机，磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。

　　扩展资料

　　汽车发电机相关术语

　　1、接地：是指电路与大地之间或与某些和大地相通的导电物体之间的连接。

　　2、怠速控制：一种可直接根据电气负载对发动机的怠速进行控制的系统。

　　3、点火线圈：为火花塞提供直流电压的器件。

　　4、永磁发电机：一种带有永久磁铁的交流发电机，用于产生内燃机点火所需要的电流。

　　5、后轴承支架：一种铸件，用作转子轴承外罩。转子轴承支持转子轴。

　　现在汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

　　在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。

　　汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：

　　1.按总体结构分五类

　　（1）普通交流发电机 又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机) 。例JF132 （EQ140用） 。 见插图

　　（2）整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）。

　　（3）带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）。

　　（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913。

　　（5）永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。

　　2.按整流器结构分四类

　　（1）六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用）。

　　（2）八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用）。

　　（3）九管交流发电机 例（日本日立、三菱、马自达汽车用）。

　　（4）十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）。

　　3.按磁场绕组搭铁形式分两类

　　（1）内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）。

　　（2）外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。

　　整体交流发电机的工作原理

　　当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

　　由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

　　交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。

　　当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：

　　蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。

　　但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

　　大家都知道，汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

　　由于交流发电机的性能在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。那么汽车发电机又是由哪些结构组成的呢？

　　一、发电机的组成部分

　　一般汽车发电机是由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等部件构成。其工作原理是，当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。

　　二、转子

　　转子的作用是产生磁场。转子主要由爪极、磁极、励磁绕组、集电环、转子轴等组成。转子轴山压装着两块爪极，爪极空腔内装有励磁绕组。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与励磁绕组的两端相连。当给两集电环通入直流电的时候，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对或者八对相互交错的磁极。

　　三、定子

　　定子的作用是产生交流电。定子安装在转子的外面，和发电机的前后端固定在一起。当转子在其内部转动的时候，引起定子绕组中磁通的变化，定子绕组中就产生交变的感应电动势。定子由定子贴心和定子绕组组成。定子铁芯由内圈带槽、互相绝缘的硅钢片叠成。定子绕组有三组线圈，对称地嵌放在定子铁芯的槽中。三相绕组的连接有星形和三角形两种，一般采用星形连接。

　　四、整流器

　　整流器的作用是将定子绕组产生的三相交流电变为直流电。整流器由整流二级管组成，6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管分别压装或者焊接装在相互绝缘的两块板上组成的，其中一块为正极板，带有输出端螺栓；另一块为负极板，负极板和发电机外壳直接相连（搭铁），也可以将发电机的后盖直接作为负极板。6只整流器二极管氛围正极管和负极管两种。引出电极为正极的称为正极管，引出的电极为负极的称为负极管。