这个的燃气轮机技术来自乌克兰，是前苏联留下的技术GT25000燃气轮机，乌克兰全套图纸和技术一次性打包售卖，还提供相关科学家来配合，使得我们在二十多年的研发当中成功的国产化这款燃气轮机，成为世界上能完全自己生产燃气轮机的国家。

　　这款燃气轮机为我们的航母和055提供了充足的动力，单台总功率为26.7MW,也就是26.7兆瓦的功率，跟美国使用的老版LM2500系列功率接近，美国的这款为28兆瓦，改进后的为35兆瓦的功率，这是我们跟欧美的差距。

　　我们东方电气从2009年开始研制重型燃气轮机，2022年获得突破，研发成功了功率在50MW的重型燃气轮机，只是一个巨大的突破，这是我们自主研发的产品，没有欧美核心技术在里面，过去我们生产的100MW到300MW的燃气轮机，核心技术都是欧美的，我们没办法掌控。

　　现在我们自主研发突破了限制，在50兆瓦上面获得突破，主要的突破点就是在叶片耐高温上面，这次的燃气轮机为F级，温度为1300度，而外国的已经达到了1700度的H级别，功率在300兆瓦，但是要说明的是，这种燃气轮机可以使用于发电，以后会根据这些经验研发航母使用的燃气轮机，虽然说两种差别巨大，但是在某些关键方面还是有类似的地方，民用上面的突破必定会给军用品做经验的积累。

　　我们50兆瓦的突破，看起来和欧美的差距很大，这个其实也是事实，但是这个的重要意义在于，我们从零到有的突破，为未来突破300兆瓦打下基础经验，未来改变可能会获得更大的突破，不管如何虽然说50MW的发电用燃气轮机在世界上并不突出，毕竟世界上已经有超过300MW的燃气轮机，但是重点在于我们自己技术的突破，为以后研发达到世界先进水平的300MW燃气轮机打下基础，这才是最重要的。

　　属于戳破重型燃气轮机窗户纸的水平，对于未来舰载燃气轮机，和航空发动机具有一定的程度的研究借鉴意义。

　　如果在世界范围内真的要排名，前面是美国（GE），德国（西门子），日本（三菱），意大利，加拿大，俄罗斯，法国，等几个国家，目前中国也进入了这个重型燃气轮机的俱乐部了。

　　如果从高铁的发展模式来说，或许中国燃气轮的业务发展，未来会成为这个领域前三的存在。（当然这是后话了）。

　　要聊50MW的F级别的重型燃气轮机，咱们要全面的了解这个重型的燃气轮机到底是干什么用的？

　　重型燃气轮的唯一用途是发电。虽然说不来有点绝对，但是主要原因在于重型燃气轮机，太重，稳定性要求高，整体造价，相比于轻型燃气轮机要低不少，材料方面以及结构方面，都跟轻型燃气轮机不一样。

　　所以重型燃气轮机的主要用途是，以原油，天然气，煤炭（通过煤气化技术，制成煤气，也就是煤气化），然后用来发电。

　　直接燃烧，高温高压下，混合常温空气，使常温空气受热后，膨胀推动轮机的叶片转动。

　　燃气轮机结构

　　图示燃气轮机工作原理

　　原理简化一下就是：

　　1、叶轮转动吸气，大家都是到电风扇前面出气，后面其实是吸气。原理就是这个原理。

　　在转动的叶轮跟前，就有一个静止的叶轮。这个静止的叶轮其实就是起到一个汽轮整流，消音，消除震动的效果。

　　动叶轮+静止叶轮的作用

　　所以整个燃气轮机，每一组动的叶轮（动叶轮在轴上面），静止的叶轮在外壳上面，每一个出现都是一组，一套动+一套静止的。

　　通俗点说：就是让气流不要乱吹，将是损耗，消除震动。

　　因此，有熟悉燃气轮机的朋友，会发现，燃气轮的频率是跟叶轮的弧度有关系的。（当然涉及到各种气体动力学的原理，比较复杂，咱们就不细说了）

　　各种频率的叶片结构

　　2、吸空气进入后，燃烧室会喷入大量的液体，或者气体的燃气，例如天然气，煤气等等。

　　喷嘴，围成一圈18个（16-20个）

　　燃烧室

　　燃烧室会将空气和燃料混合，然后充分燃烧。

　　这个时候就出现了我们说的：各种级别的燃气轮的功效问题。也就是F级到底是什么意思？

　　插入知识点：燃气轮机的分级：按照透平进气口的温度（一定要看清楚是透平进气口，其实就是最后燃烧后出来的温度）。

　　三菱燃气轮机系列（2005年前）

　　从最笨的思路思考，然后出来的温度如果越高，那么整个气流内能就越大，反馈出来的就是速度快，压力大。

　　这样燃气轮机出的力就越大！

　　按进口温度大致为：900℃为 A级、1000℃ B级、1100℃的C级、1200℃级的D型（如：三菱M701D

　　三菱几款燃气轮的参数

　　图中的GT就是燃气轮的意思，CC就是联合循环的意思。GT状态下效率37%，联合循环状态下可以做到56.7%。这个销量还是比较高的。

　　当然相比于后面的G系列和H系列还是有点低！

　　这个步骤有点像梳理气体的意思。

　　透平的核心，就在于叶片既要耐高温，还要满足一定的角度。

　　动叶片，要在长时间的高温下，可以保持稳定的运行。

　　按照燃气轮机的各种特殊要求，一般都要求8500h不停机。常见的外资厂商可以做到2-3万小时不停机。

　　可以想象一下这个市场，对于叶片来说，还是很摧残的。

　　轴上面的都是动叶片

　　通过卡槽放到里面，便于维修，更换

　　4、排气以及联合循环

　　如果直接从透平室排出去，尾气的温度都高达600摄氏度，太浪费资源，如果直接给锅炉，然后由锅炉烧水，蒸汽推动蒸汽轮机再发点。这就比较好的利用了资源。

　　这就是联合循环的概念。

　　东方电气这个50MW的是重型燃气轮机。一般情况下，小于50MW（50000kw），都叫做轻型燃气轮机。

　　事实上并不是这么区分的。

　　一般情况下，轻型燃气轮主要用在舰艇，航空，气垫船，运输船，甚至是大型输油管道的加压泵上面。

　　（1）一个功率小低于50MW，第二，结构紧凑，使用的多数都是双轴，分轴，三轴等形式。这是轴上面的不同（部分使用单轴）

　　航改燃气轮机就是三轴形式

　　（2）在重量上面：重型结构机组单位功率质量为2～5kg/kW， 轻型结构机组则低于lkg/kW。

　　并且本身重型燃气轮机的主要作用就是发电，所以可以不计较材料方面的低级，只要能够最大发挥效能就可以。外壳可以做厚一些也没有问题。

　　这种50MW的重型燃气轮机，重量都高达到1000吨-2000吨。感受一下这个重量，放到舰艇上面，谁受得了？太浪费动力了。

　　火电领域，天然气，煤气（煤炭制气体）是目前火电能源之一。当然也包括直接烧煤的蒸汽轮机。

　　但是蒸汽轮机耗水量庞大，并且对于天然气来说，未来一旦海底的可燃冰可以充分开发。可以有效满足全球数百年的化石燃料的消耗。

　　那个时候，蒸汽轮机发电就过于浪费资源了，最好的方式肯定是燃气轮机。

　　蒸汽轮机体积庞大，耗水量庞大，且启动慢。做动力源方面，目前也就航母，大型驱逐舰用重油做燃料，使用蒸汽轮机。其他都是柴油机和燃气轮机。

　　各种机器人的效率

　　如果将燃气轮的联合循环技术计算在内，可以做到58%的销量转换，蒸汽轮机就达不到这个要求了。

　　并且蒸汽轮机结构庞大，是难以改变的情况。

　　目前蒸汽轮机主要使用在火电，核电方面。

　　目前中国主要采用还是煤炭直接燃烧，进入蒸汽轮机发电。

　　这种直接燃烧的方式，主要问题在于浪费的能量过于庞大。

　　IGCC发电

　　从能源的利用效率，带来的污染大小角度来说，以重型燃气轮机作为核心的IGCC煤炭发电，都是比直接烧煤要好很多。

　　所以重型燃气轮机对我们能源，环保来说却是非常重要。

　　从原理上来说，原理相同，在高温材料研究会有一定共同性，其他的基本没有太多的联系。

　　并且这也分属于两个产业链，一个是东方电气这种能源企业，产火电，风电，水电等发电机，一种是航空航天类企业。

　　最后：东方电气的50MW重型燃气轮机，属于世界能源大国必须入门的水平。这不是我们的未来水平，我们有50mw，未来就会有300MW，有500MW，拭目以待。

　　该F级50兆瓦重型燃气轮机是东方电气自主研发的，根本不是仿制的！在2022年5月该燃气轮机的转子，气缸，叶片，燃烧器等部件在东方电气汽公司制造完成，并且在同年9月份，首次点火试验一次成功。另外，在2022年11月27号，满负荷运行试验完成。该燃气轮机的研发成功，填补了我国F级重型燃气轮机的缺口，随着该燃气轮机的逐渐成熟，在需要的电站上，也不需要再进口国外的产品了，意义是十分重大的。

　　一般来说，燃气轮机是按照涡轮进气口温度高低进行分级的，基本上每一级之间差了100℃。也就是说:A级，900℃；B级，1000℃；C级，1100℃；D级，1200℃；E级，1300℃；F级，1400℃；G级，1500℃；H级，1600℃。而东方电气制造的这台F级重型燃气轮机的涡轮进气口温度在1400℃。要知道这些重型燃气轮机是用于发电的，那么对其热效率的要求就比较高了，总之是热效率越高越好。F级燃气轮机的热效率在38%，联合循环的热效率在57%左右。

　　生产制造F级的燃气轮机的公司有美国GE，产品是PG9351FA，其功率约为255兆瓦；德国西门子，产品是SGT-PAC4000F，其功率在287MW；日本三菱，产品是M701F，其功率是270MW。而国产首台F级的重型燃气轮机功率是50MW，GE，西门子，三菱等公司的产品功率都逼近300MW级别了，所以说，差距还是有的。

　　但是世界上能够独立制造这种燃气轮机的国家也没几个，就美，日，德，三国的技术比较先进而已。我国还属于追赶者的角色，事实上，燃气轮机国产化的工作一直没有停止，无论是军用的，还是民用的。相对来说，军用的燃气轮机在引进乌克兰的UGT25000之后，已经实现全部国产化了，如QC-280系列，已经成为了海军驱逐舰的动力。基本上，军用燃气轮机与世界先进水平远没有民用的差距这么大。目前军用燃气轮机功率最大的就是罗罗公司制造M30，其持续输出功率达到了36兆瓦。而国产QC280燃气轮机的功率在26兆瓦左右。

　　

　　虽说国产F级50兆瓦的重型燃气轮机的功率还无法和国外的产品相抗衡，但是早在2022年，国产F级300兆瓦的重型燃气轮机的第一级静叶铸件已经通过鉴定了，就预示着我国自主研发的F级300兆瓦重型燃气轮机就快要被制造出来了。其实燃气轮机的第一级静叶片时首先接触高温高压气流的，其功能类似航空发动机的高压涡轮叶片。基本上属于燃气轮机中制造难度比价高的部件了，可见第一级静叶片的制造成功，对国产300兆瓦级别的燃气轮机影响有多大。

　　综合来看，我国在民用燃气轮机上与国际先进水平还有较大的差距。像日本，德国，美国早就有了H级重型燃气轮机，这种燃气轮机的功率更大，高达600多兆瓦。所以说，国产重型燃气轮机仍然任重而道远。

　　东方电气50MW重型燃气轮机，在世界上也处于比较先进的水平了，虽然不能够跟国外G级产品相比美，但是这个重型燃气轮机拥有完全自主的技术，这个将为我国未来发展300MW甚至400MW的完全自主的超重型燃气轮机打下扎实的基础。

　　2022年9月27日，国内首台完全自主研发的F级50MW重型燃气轮机整机点火试验在东方电气集团获得成功，重型燃气轮机8个燃烧筒同时点火燃烧并实现稳定运行，运行参数达到了设计要求，性能指标也达到了F级别，这个意味着中国重型燃气轮机技术完全自主研发获得了重大突破。2022年11月27日，在院士专家、政府领导和客户代表见证下，燃气轮机顺利实现满负荷稳定运行。

　　重型燃气轮机的级别越高代表着热效率也越高，E级燃气轮机的单循环热效率为34%左右，联合循环为53%左右。F级的单循环在38%左右，联合循环在57%左右。而效率越高，意味着同样的能源，将能够获得更多的电力，这个对于舰船，对于电厂等是非常关键的一个指标。

　　要知道，原来东方电气也生产过70多台300万MW的燃气轮机，虽然国产率达到了80%，但是核心的20%是买不来的，这些技术也没有人转让，而正是这些核心技术制约着我国向更高水平迈进的步伐。

　　而这次，东方电气完全自主研发出来50MW重型燃气轮机，就为将来研制出来更大型的燃气轮机奠定了坚持的基础。

　　这次东方电气研发50MW重型燃气轮机，可以说也是经历了很艰难的一个过程。要知道，目前世界上能独立研制重型燃气轮机的国家却只有美国、德国和日本。而重型燃机的研发制造水平很大程度上也代表了一个国家的重工业水平。重型燃气轮机研发上，不仅要强调性能，还强调性价比，必须要能够真真切切的为电厂等使用单位带来更好的效益。

　　东方电气是从2009年起开始研发的，专门成立东方汽轮机G50发展中心，组建100余人科研团队，先后投入近20亿元资金推进研发攻关。十年磨一剑，50MW重型燃气轮机的研发经历了十一年的时间，整个燃气轮机零部件就高达数万个，是一个非常庞大复杂的系统工程。

　　到了2022年，50MW重型燃气轮机的压气机、燃烧器和透平三大核心部件以及总体的设计才完成。设计完成以后，重型燃气轮机研发进入了快车道，重型燃气轮机压气机试验台、燃烧器综合性能试验台自研成功，为加速推进相关试验打下了基础。2022年9月27日整机研制宣告成功，2022年11月27日，国产F级别50MW重型燃气轮机实现了满负荷运转。

　　现在来说，50MW重型燃气轮机已经是相当先进了，虽然比不上国外最先进的燃气轮机技术，但是这个也是我国全自研的技术，有了这个基础，未来，我国可能将研制出来更大型的燃气轮机。

　　如果按照先进级别来区分，E级别燃气轮机燃烧室温度可以达到1200度，F级可以达到1400度，H级别温度可以达到1600度。现在来说，H级燃气轮机是全球效率最高的燃气轮机，联合循环效率可超61%。2022年6月， GE的H级燃气轮机更是创造了新的吉尼斯世界记录，机组联合循环发电净效率高达62.22%。

　　现在我国已经掌握了F级别50MW的所有技术，未来我们就有可能发展出来更先进的完全自主的功率达到300MW及以上的燃气轮机。

　　如果我们发展出来更先进的更大型的燃气轮机，那么将为我国航母，驱逐舰等大型舰船提供更高效的动力系统，也能够让我国发电厂能效比提升，成本下降，可以说可能为我国未来的经济发展和工业进步提供更强的保障。

　　综上所述，东方电气F级50MW重型燃气轮机，在世界上也处于比较先进的水平，虽然比不上国外的300MW等更先进的燃气轮机，但是这个是完全自主研发的产品，为将来我国发展出来更先进的燃气轮机打下了扎实的基础。

　　横额上写出了咱们中国的志气！有决心也有能力在重型燃气轮机这个现代工业王冠上有所作为。

　　东方厂的这台50MW重型燃气轮机是发电用的工业燃气轮机，主要用于油田采集的天然气/石油气、煤矿的坑口煤气、大型钢铁联合企业的焦化煤气/转炉煤气…等等可燃气体的利用，将这些可燃气体输入燃气轮机当中做工发电，即是转化为清洁能源又减少了运输环节，节约了很大的成本，国外很多火力发电站有相当一部分已经采用了重型燃气轮机替代锅炉发电了，占地面积小、不需要堆放煤场、可以节省大量的水…优点很多。

　　50MW燃气轮机的转子，图片里看非常的巨大。

　　燃气轮机发电简单的说，就是先将柴油/煤油与高压空气混合后，经过层层的压缩高度的气化→进入到燃烧室燃烧产生高温热气流，驱动转子以极高速度旋转→带动主驱动轴旋转，并且带动发电机发电…由于其机内转子直接高速旋转，不像蒸汽轮机那样锅炉要先烧水，产生蒸汽后驱动汽轮机组发电，所以燃气轮机体积小功率大，非常适合占地面积小的发电厂，而且其直接燃烧启动非常快，民用燃气轮机功率从零升至最高不超过1分钟的时间，也大大的提高了发电效率。

　　燃气轮机轮机虽然好处多多，但它对于材料的要求也非常的高，最核心的部件之一叶片是“镍铁基铼合金”材质的，使用高精密失蜡法铸造，其工艺等级与航空发动机并无差别。

　　通常来说燃气轮机是分等级的，根据允许进气口温度划分从A~H级，A级温度是900℃，每升高100℃提高一级，以此类推东方厂这台50MW为F级，也就是进气道温度为1400℃（H级1600℃），这说明该燃气轮机的叶片为“定向结晶叶片”，它是在铸造过程中，通过控制铸造温度和磁性控制结晶方向…等技术手段，使合金叶片中金属晶体向一个方向生长，使金属晶粒纵向而非横向排列，这种方法制造出来的叶片在高温高速旋转时抗冲击负荷要比第一代“等晶体叶片”（A~C级燃气轮机）好了很多。比较适合用气体燃料的燃气轮机使用。

　　德国西门子公司的STG5-8000H超大型燃气轮机，整个机组重量高达390吨，最大功率为375MW，这个数字相当于两艘“尼米兹级”核航母所用的4座A4W核反应堆功率之和（2台194MW），仅一台机组住够鞍山、辽阳…这样重工业大城市使用…这就说明东方厂的50MW还有很大的技术差距。

　　作为燃气轮机当然是热效率越高越好，但这需要在材料方面有巨大的进步，现在西门子、日立和GE、普惠这四家大型民用燃气轮机厂商为了提高热效率，都使用最新型的“单晶体叶片”，这种叶片采用在铸造过中梯次温度控制的方式，使叶片的晶体不再生长成许多的晶体，而是整体性形成一个大的单个的晶体，这样就能让叶片有更高的高温载荷，才能经受1600℃的高温，目前的H级燃气轮机都使用这种叶片。

　　我国目前最新的军用发动机也使用“单晶叶片”，但民用燃气轮机似乎还没有使用，主要原因还是大型大功率燃气轮机的研制时间较短，只是解决了有无的问题，相信在以后的更大功率燃气轮机的制造当中也会用到“单晶叶片”。

　　总的来说，我国的火力发电是以水利和火力为主，辅以核电，因为我国是石油较少而煤炭储备较多的国家，今后相当长一段时间都会用煤，问题是燃气轮机只能用可燃气和油做燃料，没法直接用到动力煤。

　　所以，这种发电方式目前不太适合我国，使用什么机组发电要看自己国家的资源储备情况而定，并不是性能好就适合自己。

　　很高兴能够看到和回答这个问题！

　　重型燃气轮机又被称为皇冠上的明珠。这不仅是发电领域的重要里程碑，也是海军对国家工业水平评价的里程碑，我国目前在能源装备领域使用的重型燃气轮机超过100台，主要技术也掌握在国外公司手中。

　　我国完全独立进行了F-50-50兆瓦增压试验，这是东方能源集团首次完成。燃气轮机也运行良好。9台燃烧器的稳定性、运行参数和运行指标均达到F-50的设计要求，这意味着我国重型燃气轮机技术的重大突破。

　　重型燃气轮机的效率越高，燃气轮机的热效率就越高，与e级燃气轮机的比值越高，效率就越高。F-50-50循环约为38%，综合循环约为57%。效率越高，能量越多，可用能量越多，这对于船舶、电厂等来说是一个非常重要的指标。

　　在东风，一台50兆瓦的重型燃气轮机，可以说是工艺复杂。毕竟能独立研发重型燃气轮机的只有美国、德国、日本。重型机械的研发和生产在很大程度上反映了国内重工业的水平。在重型燃气轮机的研发中，不仅要重视生产效率，更要重视经济效益，真正提高电厂等设备的效率。

　　最大负荷试验是燃气轮机发动机研制链条中最重要的控制节点，也是电厂长期运行前的最后一次性能试验。此次试验的全面提速，表明139所电工已全面掌握了燃气轮机的设计、生产、试验流程。

　　目前，重型燃气轮机的三大部件和燃气轮机的工作已经完成。在完成重型燃气轮机的研发项目后，燃气轮机组进入高速通道。重型燃气轮机试验台和燃气轮机综合特性试验台的顺利完成，为快速开展相关试验奠定了基础。大家都知道，2022年9月27日。2022年11月27日，国产燃气轮机全面投入使用。

　　最大负荷试验是燃气轮机研制链条中最重要的控制节点，也是电厂长期运行前的最后一次性能试验。全功率试验的成功，表明电工团队攻克了重型燃气轮机的主要技术难题，全面掌握了燃气轮机的自主设计、生产、试验全过程。我国燃气轮机系统正在加速我们。们的产业发展。

　　值得注意的是，即使在正式启动后，我们自主研发重型燃气轮机的能力仍然落后于国外先进企业。但有了这台科研机器，我们就有了一个团队。如果我们的心没有被切断，我们就无法逃脱。玉京说，对于61岁的东方电气人来说，这是一条艰难困苦的创新之路。

　　以上便是我的一些见解和回答，可能不能如您所愿，但我真心希望能够对您有所帮助！不清楚的地方您还可以关注我的头条号“每日精彩科技”我将竭尽所知帮助您！

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　　没记错的话，类似于这种自主燃气轮机，除了英、美、乌克兰、俄罗斯，这四个国家之外，就属我国能够独立生产制造出来了。也就是说，东方电气50mw重型燃气轮机，在世界上是数一数二的水平。

　　在全球范围内，第一个研制舰用燃气轮机的国家是英国。其基本上都是在航空发动机的基础上改进而来的，所以也称为航改舰燃气轮机。第二是乌克兰，和英国的航改舰不同，他们是继承了苏联早期的舰用燃气轮机，大体是专门研制的。

　　美国位居第三，他是在上世纪六十年代开始研制舰用燃气轮机，第一种型号是LM1500。而由于苏联解体后，燃气轮机技术被乌克兰继承，俄罗斯一无所获，所以他们是直到90年代初期，才开始着手研制。

　　我国则是在1960年左右开始研制舰用燃气轮机。刚开始是学习引进，而后陆续自主研制了多款国产燃气轮机。但数十年来，燃气轮机高温部件设计制造和试验验证技术在我国仍属空白，这极大地阻碍了我国自主燃气轮机产业体系的建立与发展。

　　因此，自2009年起，东方电气集团专门组建了100余人科研团队，先后投入近20亿元资金推进研发攻关。经过努力，近日终于看到了成效。11月27日，在东方电气集团燃气轮机整机试验室里，专家组组长陈学东正式宣布，

　　“东方电气自主研发国内首台F级50MW重型燃气轮机达到满负荷，各项运行指标正常”。

　　

　　如此一来，其大大填补了我国燃气轮机研发技术的空白点，实现了从“无”到“有”的重大突破。

　　每一次的尝试，都是一大突破。从奋力打造，到见证奇迹，科技的进步和发展，让身为中国人的我们引以为豪。

　　东方肯定有自己的特色，但可以肯定与UGT有关，说世界先进水平一点没错，因为世界能干出的重燃就几个国家。

　　但要注意UGＴ是前苏联的东西，30年多年了，乌克兰没有精力发展，通用、罗罗没停，如果说第三，可以说和第一第二的台阶有点大，说职业与业余有点过了，说少年组与成年组还是合适的。

　　中等较先进水平。

　　重型燃气轮机（俗称工业机，主要是民用，因单位功率重量是轻型航改机的15～20倍，被称之为重型机）现在最先进的是H级，即热效率达62%，目前只有美国GE、德国西门子、日本三菱3家企业能达到。F级重型燃气轮机属低一个档次，热效率为60%，只有中、意能达到，另一个燃气轮机大国乌克兰还没实现。

　　重型燃气轮机是否先进的另一个指标是功率。目前国外主力机型均已达350兆瓦，我们也有差距。但50兆瓦及其扩展的10～100兆级重型燃气轮机，则是市场上应用最广、需求最大的型号。东方电气公司第一次研发重型燃气轮机，水平就达到了F级，来之不易，值得祝贺。望更上一层楼，力争早日拿下大功率（300兆瓦）及以上H级燃气轮机这一宝塔尖级产品。

　　但我国轻型燃气轮机（俗称航改机，主要是军用），已成功进入世界第一梯队，更可喜可贺！

　　没毛用，拿了国家大把科研经费，搞一个缺陷一大堆的产品出来，找砖家开个技术鉴定会，然后就没然后了，束之高阁。想要商业化投产，还得买国外的技术。什么时候开始量产，成功的商业化运行了，那才是真正成功了，现在还差的远。