先来上答案：可以的。

 

　　干货船和危化品船舶是两种不同类型的船舶，虽然他们都航行在同一个长江内河水域里。这主要是由于它们的货物性质所决定的。

　　航行于长江内河的干货船舶，大多运输干、散、固体类货物。上至四川宜宾，下至上海长江口，处处可以看见干货船的身影，它们是长江运输航线的主力军。

　　由于其货物性质的多样性，装卸货码头不太固定，船员的工作量比较大。装货、卸货，以及过驳等情况常常需要进行一定的体力劳动，而相对应的薪资却比较偏低。

　　危化品船舶，顾名思议就是危险性较大的船舶。在我们船员日常的交流中，大家有时开玩笑，把危险品货物称“挨到残、碰到死”。

　　虽然这样说比较戏谑化，但同时也说明了其货物的特殊性质。与干货船的货物相比这样的货物更加的特殊，危险性也更加的高。

　　干货船舶的船员如何成为一名危化船的船员呢？答案是：进行专业的培训。

　　你能承受多大的责任就能接受多大的福利。两类船舶的优劣上面进行了一定的比较，相对于危化品来讲，福利待遇会更优厚一些，但同时它的危险性也更高。

　　干货船的船员，拥有了一定的水上资历，就可以到相应的培训机构进行专业培训，目前主要进行的是油、化两证的培训。

　　长江内河油化证培训主要集中在两个地方，一个是重庆的川维培训点，另一个就是武汉黄陂海事学院。

　　船员一般会进行预约报名，然后电话通知过去学习。学习的时间大约四十天左右，进行理论、实际操作两个项目考核，考试合格后一个月就可以领取油化证书。

　　走到这一步，就拥有了上危化品船舶的资格。目前长江内河的危化品船务公司，大多有自己的一套培训体系。对新入职的船员，公司一般会进行一段时间的培训，考核合格后会安排上船工作。

　　事故猛于虎，操作需谨慎。船员是一个特殊的工种，危化品船更是危险中的危险。每一个船员须严格遵守操作规程，按照规定落实各个步骤。保证自身的安全，保护他人的安全。

　　可以，不过还需要去培训所需证书。比如如果想上油化船，需要学油安 化安 油操 化操，学完需要在该类型船上实习三个月消限，才能换到正式证书。建议学一下，就二十多天，比内河船工资高多了！