燃料电池汽车现阶段看似是“令人难以置信的愚蠢”，后期蠢的程度会不会好一些在于制氢成本。

　　燃料电池汽车的本质是“化学发电增程式电动汽车”，其本质还是电动汽车，增程是近期业内讨论比较激烈的话题，但增程器的发展方向在小范围内一致不认同使用燃料电池，两点原因。

　　1、燃料电池发电的原理是利用氢与氧的作用在催化器反应中实现发电，在增程模式中使用的燃料是氢。制氢的成本目前是居高不下，使用不可再生能源如石油天然气制氢与新能源汽车节能减排的初衷相悖，那么只能使用电解水的方式来制造氢，可为什么要消耗电制氢、在用氢在车辆上发电呢？一个循环下来只是让电变成电，除非制氢消耗的电比发电量小，否则则没有意义。

　　而制氢所消耗的电是汽车发电量的4倍之多，简单的理解是把这些电用以制氢再用氢发电能行驶100公里，而同样的电能通过电网直接充入车辆可以行驶400公里，在用车成本方面似乎找不到认可这种车的理由。

　　2、燃料电池的本质是发电器，其中的催化器要大量使用金属【铂】，这种金属也就是很多女孩都很喜欢的白金。铂金的价格之高众所周知，所以制造一台燃料电池的成本也会非常之高，某些中小型乘用车的测试车仅燃料电池的成本高达10万以上，加上其他成本后车价会很离谱。

　　燃料电池汽车本质是电动汽车已经说明，所以还需要有动力电池组，储能电池用主流的三元锂电池以10kwh计算，加上电机电控以及整车制造的成本，这样一台车落地至少要接近30万的价格。价格高到这一程度针对的消费群体对油耗的接受程度会比较高，对于油耗不在意的话则一定在意性能，然而燃料电池汽车的主要制造成本被三电系统和燃料电池所占，电机的功率不会提升到很高的水平，这就决定了这类车即使量产也不会有很大的市场。

　　以上两点原因从成本上基本为燃料电池汽车下了“退场通知书”，如加上使用成本的话基本决定了完败。液态氢假设按照平均65元一公斤计算，续航里程在500公里左右的燃料电池汽车容量约在6公斤左右，大致算一算其用车成本也高于普通的中小排量燃油动力汽车。

　　买的不省、用的不省、性能平平，几十万买它是为了什么？如果说为减排的话相信没有多少人会选择，事实如此不用否认。以上是燃料电池增程式电动汽车不被看好的原因，还有一点比较重要的是这类车的安全系数到底有多高还无法验证，液态氢的能量密度高于等量TNT的几十倍，这种燃料广泛用在航空航天领域，其爆炸为例可以参考一些曾经发射失败的案例。

　　是否应该发展这种车值得思考，除非从自然界能以远低于发电成本的成本获取氢，否则不好找理由；个人观点、仅供参考。

　　确实非常愚蠢！就算将来氢气的成本大幅下降，运输成本也会居高不下。储存成本，添加到汽车上的携带成本，安全成本都会是问题。氢气最佳出路还是在氢气的生产地就地制成电通过电网来输出。这样利用氢气的成本最低。况且氢能汽车充一次气只能跑700公里，跟汽油车差不多，完全按照目前石油工业的规模另搞一套氢气体系更是蠢上加蠢！现在风电的发电成本已经低于煤炭，太阳能也在迅速突破，而锂电池未来五年内固态电池能实现500瓦时每千克的能量密度。这意味着一辆纯电汽车充一次电能跑1000到1200公里，彻底消除里程焦虑，同时也为飞行汽车，智能汽车等打开可能性。这是氢气或者汽油做不到的。况且由于大量纯电汽车的储能优势，极大消纳风能，太阳能等非连续能源，能进一步降低新能源的成本。综合来说，发展氢能能帮助解决一部分过剩氢气源的消费问题，但对于汽车工业来说，还是集中力量突破电池的瓶颈，这才是未来唯一的路！

　　千金市骨

　　从前，有个嗜好玩马的国君，想用千金重价征求千里马。过了三年，仍无一点收获。这时，宫里一个职位低下的小侍臣，竟然自告奋勇地站出来说：“请您把这个差使交给我吧!” 国君点头同意。不到三个月，这人果然找到了一匹日行千里的良马，可是当他要买马时，这匹千里马却死了。他思虑了一会几，仍然花费500金，将死马的尸骨买了回来。他带着千里马的尸骨回宫向国君复命时，国君见是马的尸骨，非常生气，怒斥道：“我要的是活马，你买这死马回来有什么用?不是白费了500金吗!” 侍臣笑道：“请国君息怒，金不是白费的。一匹死马您都愿意昂价买了，这消息传开，人们都会相信您是真心实意喜爱良马的国君，而且识货，说话算活。这样，一定有人自己 上门献马。”后来，不出一年，国君果真得到了三匹别人主动献来的千里马。

　　制氢储氢条件庞杂，电池反应堆质子膜成本高要求高，难以商用。相信随着技术创新，新材料的应用，相信燃料电池汽车（FCV）会有一席之地！

　　可笑的中国新能源车，实际就是电动车。把一次能源（石油，煤，水能等）————损失70%转化成220伏电————损失70%转化成锂电池储存————损失70%转化成小车动能。这是新能源车吗？是大耗能浪费能源车，中国有多少资源浪费啊？哪一个发达国家大力推广电动车啊？而且也不见得多环保，燃烧能源也产生污染，集中处理而已，核能领事故还好，出了事故呵呵，锂电池就是大污染。所以，目前国内所有新能源汽车，都是骗国家补贴的，百害一利（锂电池的研发有利）。另，70%能源转化损耗，是初二物理书本得来的，就是关于能量这章节

　　能确认的是，氢必然成为未来交通的主体能源（保有量超过10%），但是燃料电池（指的是质子交换膜燃料电池）则未必成为主角。

　　质子交换膜燃料电池的软肋比较明显，第一是质量问题，生命期太短，一般可能是千小时级别的，达不到我们需要的20000小时以上标准。

　　第二是铂金稀少不可能长期用于媒介。

　　第三是动力输出太差（功率太小，但是指的是现有的燃料电池汽车而不是指燃料电池技术本身），达不到优秀电动车的动力扭矩标准。

　　那么燃料电池不行氢就不能解放吗？不会的，其他技术早已经开发出来并商用了，我可以负责任的说，以上三个弱点一个都没有。

　　当然质子交换膜燃料电池技术也一直在演变，指不定啥时候也可能弥补上自己的这三个弱点。

　　怎么能如此情绪化的否认一项还在发展的新技术？这种态度是不对的！

　　燃料电池绝对是个坑，燃烧氢发电再转为动力，且不说制氢成本，地球上有那么多天然气不用，多年前就有用天燃气的汽车(出租车最多)，最后不也都淘汰了吗?究其原因还是一个安全因素，氢气就比天燃气安全吗?

　　以后核电小行化才是解决人类能源问题的根本出路。

　　我来说一下理论上的可行性，青年的这个技术是铝加催化剂化学反应制氢从纯理论上是可行的，他制造出来的氢并不是用来燃烧的，是用来给他的氢燃料电池充氢的，而氢燃料电池相当于一个发电机，给后面的电池组充电，所以只要电池组有电车开起来没问题，那么我在车上放了充满电的能开500公里的电池组，然后你开吧等停下来我靠氢燃料电池充电哪怕充他个24小时才能充满，哪怕每天要换几百公斤的铝粉，哪怕完全不实用，只是他们在骗补贴的时候避而不谈技术弊端，反正电池组给你们留了充电接口。只要这个系统能制造一点氢，燃料电池能给电池组充上一点电就ok了，补贴有了好不好用有啥关系，晚上插市电去充电好了。结论就是电池车加上有噱头的不靠谱充电器，加备用充电方案骗到新能源补贴。