能力和技术应该有，但是有几个敢开的。

　　现在车跑120已经不是问题，但是150或更高180就有点头皮发麻吧。

　　车辆速度越高耗能越大，速度越高危险性越大，若出现紧急情况制动距离越大，事故的死亡率就是100%了吧。

　　现在东部平原地区没有意外落石、塌方、牲畜的出现，可能行车速度高点问题不多。但是西部高山地区，很多高速公路要穿梭在崇山峻岭和隧道之中，弯多沟深有很多不确定性的存在，高速公路在这些地方要全部进行限速。

　　限速的目的是在限制出行的事故率，是为了司乘人员的生命安全，不是一味的为了某些的发财。据有些新闻报道，可能地方的高速公路的限速设置不一定很合理，所以国家进行高速公路限速设置的整改，是一件好事情。

　　不一定把高速公路的设计的行车速度提高的越高越好。比如说高速铁路，它的行车不单单是车在铁路上走，而是有很大的后勤保障和电子保障系统，才能确保所有车辆的新车万无一失。

　　在高速公路上，行走的车多，车辆的性能有高低，司机的水平参差不齐。如何来确保所有车辆能够安全、准确、及时、可靠的到达目的地？

　　所以还是不建议修很高速度的高速公路。

　　技术和能力都没问题，但是有几个敢开这么快的！

　　我国现有的高速公路基本上就具备150公里时速甚至180公里时速的潜力。在我们现有的很多新建的高速公路上，如果车少的情况下，只要你车足够好，都能够开到150公里时速，甚至没有人的路段，你开到180公里时速也是没有问题的。

　　但是现在我们高速也要考虑经济性和安全性。

　　从经济性来考虑，汽车速度越快，那么高速公路通行效率越高，那么越有利于高速公路公司收回投资。

　　但是汽车速度太快以后，车主的经济型就会差一些。汽车速度快了以后，汽车就会更加的费油，可能跑150公里时速要比跑120公里时速百公里耗油可能会多两三个油。

　　这样如果是私家车的话，从经济的角度来说，一般都不会跑那么快的。

　　高速公路上面汽车速度达到120公里，相对来说是一个比较安全的速度，能够更轻松的减速，而且也更容易躲避各种突发情况。

　　而达到150公里，身子180公里以后，可能相对来说更加的不安全。现在来说，在高速上，已经很少有人再开那么快的车速了，主要原因就是更加的不安全。

　　因此，速度达到150甚至180，可能更不安全。

　　现在来说，我国正在发展高铁轨道交通，速度更快，乘坐更加的舒适，也更加的安全。现在我国高铁运行时速在300多公里，但是我国600公里时速的高铁已经在研究和实验了。

　　不远的将来，我国可能还要建设600公里时速高铁网，这样出远门就更不用自己开车了，乘坐高铁，不仅更安全，而且也更快。

　　综上所述，我国现在的高速公路，基本上已经足够让很多车跑到150公里以上时速了，但是对于汽车来说，速度太快一个是油耗更高，另一个是不太安全。

　　肯定有，造价比较高而已。

　　国产车性能跟不上，国民（司机）整体素质也是有差距，超车道往往成了慢车道就很说明问题！

　　技术能力?你在新修的任何一条高速上跑150有压力?基本上只要高速养护到位，没有凹陷和碎石现在高速标准随便你跑150+，主流车子性能也能达到这个标准，限制无非是安全方面降低了，对驾驶员要求更高了。至于经济能力，基本只是设计时候里面直一点，不能设计那么多弯道，车子跑起来油耗高一些.

　　中国能设计建造350km/h的高速铁路，说明路桥隧等土木工程的设计建造技术没有一点问题。从现在高速公路的120km/h标准提高到150，180km/h，其建造成本应该不会超过50%，但汽车驾驶速度超过120km/h，其安全性无法得到保障，其经济效益也就无从谈起。

　　这个基本没有技术难度，造价翻几倍而已。调整坡度，转弯半径，看上去，更平，更直，更宽就ok…

　　建立高速公路有条件，应该设立160限速车道，必定现在车况和道路允许了。不能以安全为名限制其它方面的发展，社会在进步，人类也该进步。

　　高速的代价呢？高能耗高风险。排量和高低速能耗需要一个平衡值。而高速带来的安全隐患也必须被重视，所以折中比较科学。国家鼓励小排量也是出于这个目的。高速交给更集约的高铁磁悬浮不是更好吗？清洁能源的大力发展公共交通电气化安全高效是方向。

　　目前绝大部分汽车在设计时有两个经济时速：60公里/小时和90公里/小时，一个用于市区道路，另一个用于高速，我们在买车时车厂基本上都会给你90公里/小时的油耗指标。如果跑高速，当车速高于90公里/小时时，油耗会随着车速的提高而提高，因此提高高速公路的限速，只会提高油耗和增加高速公路建造的难度，但不一定会提高经济效益。

　　由于汽车的90公里/小时指标是在标准路况下测得的，因此我在跑高速时，考虑到开空调、上下坡、风速等，只要不着急，我一般将车速限制在100公里/小时。

　　小排量速度跑不上去的