看了一下问题描述，您是感觉到发电机功率有余量，觉得在车辆运转中有些电量白白浪费了，能否再加一块电瓶，回收多余电量，以供车内其他电器使用。

　　其实这个问题很简单，首先我们要明白一个问题:发电机的电是怎么来的?答发电机是由发动机驱动而发电。而发动机如何远转的?需要燃油支持才能运转。发动机负载越大，则燃油消耗量越高。所以，发电机发出的电来自燃油，而不用担心发动机空转会浪费，因为你发电量增加时，燃油消耗量也会相应的增加。

　　增加一块电瓶有用吗？回答:有用，在冬季可以让发动机启动更有力，车辆熄火时车上电器运转时间可以更长一些。但是没有必要加，原车电池正常使用足够用。

　　如果我非要加一块可以吗？回答，可以，但是必须要与原车电瓶做隔离。如果容量一样直接并联即可。如果作为熄火后使用的电瓶，例如野营用，则应该加装电瓶隔离器。车辆启动时，先为原车电池充电，原车电池充电电流下降以后后加电瓶和原车电瓶并联，发电机开始为后加电瓶充电。当车辆熄火时，原车电池与后加电池断开，防止原车电池电量放光。

　　题主主要是担心电瓶充满后发电机还在发电，这样会导致发电机发的电被白白浪费掉。想加装一个电瓶把这些电也回收利用。如果是考虑到这个问题的话没必要加装电瓶。

　　

　　

　　汽车发电机上有一根线是直接连接到电瓶的。用来给发电机励磁线圈供电，同时检测电瓶电压，当我们把车钥匙拧到ON位置时这根线给励磁线圈供电，产生磁场，发动机启动带动发电机切割磁场发电，等发电机发出来电以后就自己给励磁线圈供电了，这根常电线就检测电瓶电压，因为电瓶电量低时电压也低，发电机给它充电，当电瓶快充满时电压升高，与发电机输出电压差减小，这时候发电机内部控制电路就会停止给励磁线圈供电，磁场消失。发电机相当于空转，不切割磁场也就没有太大的功率损耗了。

　　如果题主是想多备一块儿电瓶留作他用的话也可以，只管加就行了，但是尽量选择与原车电瓶同容量的，直接与原车电瓶并联，然后在正极之间接一个继电器，继电器由点火开关ON信号控制，这样在停车时候备用电瓶与主电瓶断开，不至于拖累主电瓶导致车辆无法启动，当你打着车以后继电器吸合，两个电瓶并联可以同时充电。

　　看了这么多，个人觉得你们搞得太复杂，我是一名电工，也是一名家电维修人员，汽车如果要同时用两个电瓶，一个汽车原有的一个电瓶，另一个是外加的，我估计你外加的电瓶是用来做其它用，现在我教大家做一个非常简单的东西就可以实现两个电瓶互相隔离具体操作是:

　　1.先买两只整流二极管，容量不用太大，电流在20A到50A大小就行了，100A的也可以，一只几块钱吧，两只还不到10块钱。

　　2.从发电机的输出端接两根线然后分别接到整流二极管的正极（书面语叫阳极），二极管的另一头为负极（书面语叫阴极）分别接在各自的电瓶上的电瓶正极。

　　这样电瓶就改装完成了，是不是很简单？两个电瓶现在变成了相互隔离，在你使用加装电瓶电的时候不至于把车上面原有的电瓶电量用光。

　　为什么要这样接呢？下面来解答一下它的工作原理:

　　整流二极管是一个单方向的东西，就像我们的单行道一样，车只能从这头开过去，不能从那头开过来。二极管也是这个道理，发电机发出的正电只能从二极管的正极流到二极管的负极，然后再从二极管负极流到电瓶的正极，这样就形成了一条通路，当汽车熄火后，电瓶的电就会从电瓶的正极往外流，由于电瓶的正极是与二极管负极相连的，此时当电流流到二极管负极的时候，就被二极管挡住了，电流流不过去，所以这个电瓶电流不到另外一个电瓶里去，另外一个电瓶电也流不过来，这样就变成了相互独立互不相通的电路。

　　我就加装了一个在后备厢，接车载冰箱(压缩机的)，加一个隔离器，行车时充电，停车熄火后加装的这个电瓶继续给冰箱供电，因有隔离器，不会消耗主电瓶。同时，当主电瓶缺电不能启动车辆时，隔壁器有个开关，可与主电瓶并联通电40秒，可供启动发动机。很好用，很方便，用了多年了。

　　我就是在车上并联了一只12V电瓶，一只12V变220V3000W纯正玄波逆变器。这样可以在驻车的时候使用一些必要的电器，方便出游。只是在用电的时候断开与原车电源即可，行车时候打开开关充电，另外串联一只12V10a二极管防反流。就这样，正在试用阶段，不知道是否可以，有明白的大师请赐教！谢谢！

　　答案是：不会。

　　车辆设计时，发电机的匹配是考虑到车辆使用的所有工况下，保证能够到达供电平衡。即在车辆使用过程中，发电机的功率能保证给车辆电器设备供电的同时，还有余量给蓄电池充电。

　　车辆使用时，如果电器没有全开，比如没有开空调或者大灯等，发电机的功率是富余的。

　　但是并不会造成浪费，因为发电机原理是你需要多少电，它就发多少电；电器开的少，它发的电就少，消耗的发动机功率就少，耗油就少。并不会存在发电机有富余，白白耗油的情况。

　　夏天开空调的情况下比不开空调油耗高，就是因为开了空调需要用更多的电，发电机输出功率大了，耗油多。

　　首先，不同厂家的蓄电池，或者相同厂家的不同规格的蓄电池是不能并一起用的，会降低蓄电池寿命。

　　其次，车辆的蓄电池的最大一个作用，是发动车辆时给起动机供电，车辆设计时配多大的蓄电池是经过严格计算的。额外加一块蓄电池无疑使电源的能力大大增强，对起动机的冲击加大，一次两次还能承受，时间久了必然降低起动机的寿命，也可能会损坏发动机的齿圈。到时候就得不偿失了。

　　可以使用12V转220V的逆变器来实现，下面是来自某东的图片，供参考。

　　

　　首先，根据车辆说明书找到对应的点烟器的保险，看一看规格是多少A。有的车是15A，有的车是20A。

　　如上面车辆的点烟器保险是20A，此点烟器接口得最大承载功率是P=UI=12V*20A=240W，为了安全考虑乘以0.8的安全系数240W*0.8=192W。那么这辆车在选用从点烟器取电的逆变器时，建议选用功率小于192W的。

　　如果您要用的电器功率比较大，可选用功率大一些的逆变器，如下图，同样来自某东，功率400W。

　　此时强烈建议直接从蓄电池取电，从点烟器取电的话有烧车辆线路的风险，需要特别注意！！

　　只要空间（包括该空间的环境）允许，增加电池是完全可以的，应并联在原电池上，保证电压12V不变。

　　但是你增加电池的目的性不对，因为你有一个误区:一个电瓶会浪费发电机发出的电量。其实，发电机只有在发电时消耗动力，电瓶充满，电压调节器自动切断发电机转子的激磁电流，发电机失去磁场，变成空转，就不消耗动力了。

　　家用小车可以加装一块电瓶。但是必须装一套电池管理系统。因为两块即使完全相同的电瓶的内阻与放电系数也不相同，并联后导致流经每个电瓶的电流不一样，放电时输出电流差异很大，发动机不工作时其中一个电量高的还要给另一个电量低的充电，结果就是两块电瓶的寿命都不长。一套电池管理系统几百块钱，总的来说性价比较低，而且没多大用处。

　　比较科学的方法是根据电瓶安装位置的空间加装电瓶容量大的型号，选择适合当地温区、耐用且寿命长的品牌（以前有过论述）。

　　例如速腾迈腾帕萨特之类的欧系车，配套电瓶很多都是L2 400（此为国际标准，国标为W60，不准确），但有的电瓶安装空间可装L3 450（此为国际标准，美标72-20，国标为W70，不准确）。如果电瓶安装空间受限无法加装尺寸更大的电瓶，可在相同尺寸的电瓶型号中找容量最大的，例如55D26可换成80D26。这样可以成倍增加使用寿命，性价比最高。

　　房车上都有副电池的，比如我的车里就加装了一块12V800ah的磷酸铁锂电池。

　　具体的电路很简单，副电池的负极串联上库仑计的检测模块然后和车身搭铁，副电池的正极和原车电池的正极分别接在一个大电流直流继电器的桩头上，继电器用acc电源控制，或者你买个双电瓶隔离器也行，再简单点你买个大电流手动开关也行，另外所有的线建议选择AWG硅胶线！

　　最后要提醒你的是，加装副电池会增加油耗。