很高兴回答这个问题。

　　电动汽车的工作原理概括而言就是将电能转换为机械能驱动电动汽车行驶。具体来说就是车载电池组通过电机控制器为驱动电机提供电能产生旋转磁场，使驱动电机旋转驱动车轮使电动汽车行驶。那么，电动汽车是如何工作的呢？让我们继续往下看。

　　电动汽车是由车体（底盘、车身）和三电系统（电池、电机、电控）而组成。车体与传统燃油车相差不大，只是在局部布局略有变化。而三电系统则不同于传统燃油车。

　　电池：电动汽车广泛使用的是锂离子电池组。由于锂离子电池的特性不同于其它电池，所以在使用锂离子电池时，必须要对电池的充放电过程进行有效管理和保护。因而，在电动汽车上使用的锂离子电池组都配置了专用的电池管理系统。

　　电机：在电动汽车上最常见的电动机有直流电动机、交流异步电动机、永磁式电动机（无刷直流电机、永磁同步电机）、开关磁阻电机。

　　电控：电控包括整车控制器和电机控制器等。整车控制器是电动车的控制枢纽中心。电动汽车各系统都会将本系统的情况发送给整车控制器，而各系统也会执行整车控制器针对本系统的各项指令。

　　

　　电动汽车的操作与传统自动档燃油车基本相同。档位控制器有一个前进档（D）、一个倒车档（R）和一个空档（N）。仪表盘显示除了显示和传统燃油车一样的灯光、总里程数、时速显示外，还有电池组总电压，单体电池最高电压、最低电压、剩余电量（SOC）、实时行车电流、电池温度、电机温度等信息。

　　

　　整车通过钥匙上电后，整车控制器会对车况做一次巡检。如果没有故障则仪表盘上会显示一个绿色的英文单词“READY”。就是告诉驾驶员“我已经准备好了，你可以行车了”。

　　电池组的电量快用完时（剩余电量SOC低于30%）整车会有报警提示。提示驾驶员要对电池进行充电了。如果继续行驶到电池组总电压的下限值或单体电池电压的下限值时。整车控制器就会发出切断适时电池供电的指令。防止电池过放，达到保护电池的目的。

　　

　　有的家用电动车除了能用充电桩充电外，在车上还配有车载充电机，很方便地用交流220V电源充电。电池充满电后电池管理系统和充电机会自动切断电源。防止电池过充，达到保护电池的目的。

　　电动汽车的保养除了有与传统燃油汽车相同的项目:转向系统、制动系统、空调系统、冷却系统、灯光系统及传动系统外。不同的主要集中在电池系统、电机系统以及电器电控系统等方面的检查。

　　希望我的回答能对你有帮助。

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　　一、纯电动汽车组成

　　工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

　　纯电动汽车由车载电源，电池管理系统，电源辅助设施，电动机，控制器，底盘，车身七部分组成，按照传统汽车的结构划分，也可以将纯电动汽车分为，电动机，底盘，车身，和电气四部分。

　　电动机是电动汽车的动力装置，电动汽车的心脏，它是依据电磁感应原理实现电能转换一种电磁装置，它的主要作用是产生旋转远动，作为用电设备或各种机械的动力源。

　　发电机的主要作用是将机械能转化为电能，在电动汽车上起能量回收的作用

　　冷却系统通常由散热器，水泵，风扇，节温器，冷却液温度表等组成，电动汽车电动机采用两种方式散热，空气冷却和水冷却。

　　因为电动汽车具有良好的牵引特性，所以不需要离合器和变速箱，车速控制，由控制器通过调速系统改变电动机的转速就可以实现。

　　行驶系统，主要包括车架，车桥，车轮，和悬架等，电动汽车行驶系统的作用是接收电动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮和路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以确保正常行驶。

　　动力电池组是纯电动汽车的关键装备，它储存的电能及其自身的重量和体积对纯电动汽车的性能起决定性的作用。

　　二、纯电动的应用前景

　　随着全球能源的紧缺，电动汽车的开发将会越来越得到重视，特别是纯电动、混合动力及新的能源汽车开发。能源是全人类共同面对一大课题，国家乃至全世界将会加大电动汽车的研地投入，特别一些核心技术的开发，如动力电池的再生利用以及续航里程及安全性能等。

　　电动汽车有很多的种类，纯电动汽车其实就是电动汽车中其中的一种，电动汽车最主要的组成是由电动机驱动行驶起来的。今天就为大家来介绍一下电动汽车的工作原理。

　　电动汽车：工作原理

　　工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

　　电动汽车：技术原理

　　纯电动汽车以电动机代替燃油机，相对于自动变速箱。

　　传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易。

　　与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。

　　电动汽车和燃油式的汽车的主要区别就在于有动电机，今天小编给大家讲述的纯电动汽车的工作原理是什么就到这里了

　　玩过玩具车吗？四驱那种，两电池带个马达唰就跑起来。

　　差不多道理，当然要复杂很多，电池大一点，驱动电机类似马达，电控是玩具车没有的，但是贵点带档的遥控车上也有。

　　电动车让它动早就不是问题了，问题是续航，安全，智能化等问题。

　　如下图所示：当连接外部充电器（有快充慢充之分）充电时，电能转变为化学能储存在动力电池（有三元锂和磷酸铁锂等种类）中，当汽车正常行驶时，化学能转变为直流电能通过电机控制器转化为交流电供给驱动电机（目前多数为永磁同步电机），驱动电机通过减速器和差速器及半轴驱动车轮转动，带动整车行驶。当汽车减速或制动时，驱动电机以发电机原理工作回收部分能量进行发电，通过电机控制器对动力电池组进行充电，以提高能量利用率和延长续航里程。

　　电动汽车工作原理介绍：工作原理 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。电动汽车工作原理介绍：技术原理 纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。

　　电动汽车有很多的种类，纯电动汽车其实就是电动汽车中其中的一种，电动汽车最主要的组成是由电动机驱动行驶起来的。今天就为大家来介绍一下电动汽车的工作原理。

　　电动汽车：工作原理

　　工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

　　电动汽车：技术原理

　　纯电动汽车以电动机代替燃油机，相对于自动变速箱。

　　传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易。

　　与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。

　　电动汽车和燃油式的汽车的主要区别就在于有动电机，今天小编给大家讲述的纯电动汽车的工作原理是什么就到这里了，小编会每天给大家更新不一样的汽车知识。

　　主要与电动机有关,但是纠正错误,电池是串联,只有串联电压才能抬高,电流才会大,电池并联电压和电流是不变的,只是使用寿命会延长.电动机都有自己的额定电压,额定电流,额定功率(通常指输出功率),额定转速,功率大的转速自然就快.还有另一个原因,就是润滑等,摩擦(机械损耗)也会影响速度.

　　电动车的马达应该是直流电机,电机内部电磁作用十分复杂,电机部分主要为定子和转子,分别绕有线圈绕组(形式多样),通过定子的电流为励磁电流,主要是产生磁动势,并建立磁场,转子导线中通有电流,与是在电磁力的作用下运动,主要原理就是法拉第--电磁感应定律。

　　电动机的原理是电生磁，发电机是磁生电的原理。根据电磁感应原理通过转子磁场和定子绕组线圈的相对运动，将发电机转子轴上的机械能转化定子绕组线圈中的电能。

　　电动机是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈产生旋转磁场并作用于转子形成磁电动力旋转扭矩。而发电机是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。

　　电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。而发电机的工作原理是柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能；汽油机驱动发电机运转，将汽油的能量转化为电能。在汽油机汽缸内，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行作功。无论是柴油发电机还是汽油发电机，都是各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。将无刷同步交流发电机与动力机曲轴同轴安装，就可以利用动力机的旋转带动发电机的转子，利用电磁感应原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。

　　新能源汽车作为汽车发展的趋势和风口，有愈演愈热之势，国内外各大汽车厂商和零部件巨头纷纷投身其中；在中国，新能源得到了国家战略扶持，国内厂家如雨后春笋般的成长起来，其中主流车企还获得了政府专项资金支持. 作为一个汽车从业者和新能源兴趣爱好者,今天我简单的介绍下电动汽车中电机的工作原理。

　　首先，电动车分为三大类，纯电动/混合动力/燃料电池，我们本文只讨论纯电动车上的电机；纯电动汽车是指完全由动力电池(多是锂离子电池)提供动力的汽车.这类车完全由外接电源充电获得能量,代表车型 Tesla S，北汽E150等电机是泛指能将电能转化为机械能,并能将机械能转化为电能的机器.由于电动车中电动机在主要起到驱动汽车行驶作用外,还具有发电的功能，故称为电机。电动机种类很多,大类分为直流电动机和交流电动机.直流电动机效率较低很少被使用，本文主要介绍交流电动机,其中使用最多的是交流异步电动机交流电动机有两大部件,转子和定子。定子是指外部的圆筒,其内侧缠绕很多绕组,这些绕组与外部交流电接通,整个圆筒则于机座连在一起，固定不动，称为定子.在定子内部,缠绕有很多导线的圆柱体或笼型结构圆柱体,它们与电动机的动力输出轴连接在一起同速旋转,因此成为转子。电动机中的转子和定子并不接触,通电后之所以转子会旋转是因为其遵循了两大电磁定律: 法拉第定律和楞次定律当定子上缠绕的绕组通电后，由于交流电的特性，定子绕组就会产生一个旋转的磁场. 转子上的绕组是一个闭环导体,它在定子旋转的磁场中就相当于在不停的切割定子的磁感应线.根据法拉第定律,闭合导体一部分在磁场力做切割磁感应线的运动时，导体中就会产生电流，而这个电流又会形成一个电磁场。

　　这样，在电动机中就有了两个磁场： 一个是接通外部交流电产生的定子磁场;另一个是因切割定子电磁感应线而产生电流后形成的转子电磁场。根据楞次定律，感应电流的磁场总要反抗引起感应电流的原因(转子绕组切割定子电磁场的磁感应线),也就是尽力使得转子上的导体不再切割定子磁场的磁感应线，这样的结果就是：转子上的导体会“追赶\"定子的旋转电磁场，也就是使转子跟着定子旋转电磁场旋转，最终使得电动机旋转。关键来了，由于转子总是在“追赶\"定子磁场的旋转速度，并且为了能够切割磁感线而产生感应电流，转子的速度总会比定子电磁场的转速慢上一点(约为2%~5%),也就是异步运行，所以才将这种产生感应电流的交流电动机称为“交流异步电动机\".这是在电动车上运用最为广泛的电动机.其结构简单，重量轻，体积小，运行可靠经久耐用，制造成本较低，维修方便简单。

　　它的运转速度可达到12000~15000r/min。其缺点是控制系统比较复杂并且这种控制系统成本高，其造价远高于电动机本身。