关于SST自动启停功能问题描述中几点矛盾：

1.  

   　　省油不省钱的原因是什么？认为不伤车为什么不省钱？

   

   　　自动启停实现节油的本质无非是自动停机和自动启动，在理想测试环境下遇到信号灯停车后车辆熄火等待一分钟、之后正常通行，在这一分钟内确实做到了比怠速油耗低很多；但在实际用车环境中堵车不可避免，从目测看到信号灯到停车等待信号灯的过程中不会总一路畅通，严重堵车期间可能会有十余次停车等待启动才能通行，在这一的路况下用车自动启停反而费油。

   

   　　以普通的1.5T或2.0L发动机的汽车为例计算：

   　　利用电机带动曲轴启动一次的耗油量约为4.2毫升

   　　发动机怠速一分钟的耗油量约为25.2毫升

   　　理论上只要不拥堵熄火一定会比怠速更节油，而按照实际路况一分钟内启停10次耗油量则为42毫升，油耗高过正常怠速油耗16.8毫升；现在可以计算通行同样的拥堵路况是怠速节油，还是多次的启停节油了。

   

   　　其次自动启停对于汽车蓄电池也有伤害

   　　普通的小排量12V车型启动一次的好点位约为0.32Ah，汽车蓄电池以12V-60Ah的大容量计算，每一次启动消耗量为容量的5.3%可以启停187.5次，这个数据还是很理想的。

   　　不过蓄电池每一次的消耗电量之后还需要发动机带动发电机为电池补充电量，汽车发电机的功率以1200w为例，全负荷发电可以一小时发1.2度电但安全负载一般为80%，也就是说一小时理想值为发电0.96度，安数换算之后的平均值实际约在2~4分钟之间才能补充启动一次车辆的耗电量。

   　　那么大部分在城市用车有自动启停功能的车辆不伤是不可能的，频繁的启停耗电量大于发电量，长期的短途行驶后熄火电池会持续处在低容量的状态，期间如果没有一次时间稍长的用车蓄电池则会亏电，数次的亏电之后蓄电池的使用寿命会大幅降低。

   

   　　至于启动机理论上是按照启停平均次数计算过的加强型，但部分合资或进口车是按照海外地区的平均数据计算，与国内实际路况是会有差异的，所以启动机理论使用寿命也会缩短。

   

   　　所以自动启停功能看似节油但实际效果不佳，甚至因频繁启停增加发动机发电负荷导致油耗相等甚至更高；在拥堵的路况可以打开但堵车时还是关闭最好，不能关闭SST功能的车辆也会有变速箱或空调的特殊档位可以限制启停功能，多尝试一下会有惊喜。

   　　自动启停用处不大，好车用着不错烂车不建议使用，堵车等红绿灯情况下会加速电池损耗

   　　我个人认为启停功能在市区尽量关掉.常常在红绿灯时启动反应好慢，2022款奥迪A6l

   　　自动启停的出现主要还是因为车辆生产厂家需要应对较为苛刻的排放标准，否则车辆无法进行销售，正确使用还是可以达到节能减排的目的的，如大于30秒的红灯，不当使用也会增加车辆损耗和影响使用体验，如频繁换挡位挪车、堵车频繁低速跟车、出有闸机或有坡道的商场车库时建议关闭，夏季需要一直启动冷风和AC时也建议关闭，不然一旦启停制冷也随之失效，温度会很快上升。

   　　这只是为了规避出厂验车的某些标准，实用性不大还伤电瓶。

   　　这本来就是鸡肋功能，就是为了响应国家节省能源的号召！！！搭配AGM电池！！！现在的汽车无论高低配要统一搭配发动机启停（ISG），这就苦了出租车啊！！！！

   　　汽车上有一个按键可以关闭发动机启停，但是程序会默认，每次汽车用钥匙打火后，发动机启停处于打开状态！！！！有的车型更坑爹，发动机启停关闭键直接取消！！！！

   　　友情提示：下雨天记得要关闭发动机启停按键，不然你的车辆涉水时，当空滤刚好进水，你也了踩了刹车后，当你松刹车的一瞬间，发动机打火，就造成二次打火了！！！！！发动机进水报废！！！保险公司不给理赔！！！！！！

   

   　　此功能我有亲身体验，长时间后发动机易伤机脚损坏，发动机声音三年后明显过大，象等红灯我都关闭掉。

   　　别想那么多，你想关就关想开就开着，什么对车这不好那不好的你就别当事，中国买个车开不了几年，还没等你玩坏了就卖了这个买新的了。