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　　关于汽车调节器，首先必须了解一下其基本知识，然后根据发电机的实际设计原理或调节器的实物样本，再进行接线，这样就不难找到答案了。

　　分类组成：

　　分继电器型和电子型。调节器一般由三个继电器组成：

　　一个负责调节输出电压；

　　一个负责防止充电电流过大；

　　

　　一个负责在产生逆流时切断充电电路，在发生逆流时继电器动作切断充电回路。

　　作用与原理：

　　协助发电机工作。汽车正常行驶时，发动机转速变化范围很大，此时由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速时大时小，这样对发电机输出电压的大小相应会有影响。为使发电机输出的电压在不同的转速下均能保持一定区间变化或不变、且能随发电机转速的变化而自动调节等... ... 这些都需要作为调节器适时调整输出电压作为保证。

　　

　　调节器是否正常工作，对保证整个汽车电气系统的正常工作和对延长汽车电气设备的使用寿命关系极大，其输出电压（或充电电压）对蓄电池的使用寿命有着很大的影响。

　　实例：

　　以一五线调节器为例：（具体接线或顺序以实物为准）

　　一根：电源（B），受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线，他的电压高调节器出来的电流就小，反之相反。

　　二根：搭铁线（E），调节器也如其他用电器一样有火线和搭铁线保证回路，正常工作。

　　三根：中性点（N），与发电机上中性点接线柱相接，发电机正常工作时电压为发电电压的一半，其用以控制充电指示部分（灯）。

　　四根：充电指示灯线（L）。这个不用多讲，平时打开钥匙时就可以看到电瓶灯图标。

　　五根：磁场（F），使发电机有磁场电流，进而发电。

　　判断：

　　一是发电机不发电，用试灯量磁场端没电，调节器F也没电，但B有电，E搭铁正常，那很有可能是调节器坏了，需要更换。

　　二是发电机发电量太大，有时超过15.0v甚至更高，这种情况很有可能是调节器坏了，需要更换。