驾比亚迪秦Pro EV超能版怎么样？

2022-04-22 13:56:30

文章来源：本站

　　在电动车市场持续火热的状态下，比亚迪秦Pro新能源车型的表现一直不错，收获了不错的口碑。今年五月，比亚迪又推出了续航、配置和动力都有所提升的秦Pro EV超能版，补贴后售价区间为14.99-19.99万元。下面我们就来一起看看秦Pro EV超能版究竟实力如何。

　　辨识度极高的外观设计

　　作为比亚迪的招牌设计语言，“Dragon Face”的设计理念依旧贯穿于整车的外观设计中，尺寸巨大的中网搭配酷似铠甲的设计，让人不免想到兵马俑的铠甲，十分威严，狭长的大灯组为前脸带来更为犀利的容貌。来到侧面可以看到整车尾部设计短促，加上流线型的C柱设计，颇有轿跑风范。尾部采用贯穿式镀铬装饰条与尾灯相结合的设计，拉宽尾部视觉效果，更为尾部增加了层次感。整体设计风格极具辨识度，令人印象深刻。与同级别车型相比，独具一格的外观更显厂家良心。

　　内饰设计简约而不简单

　　相对于极具辨识度的外观，内饰极具辨识度的便是可旋转的中控大屏了，分别有10.1英寸12.8英寸的可旋转中控液晶触控屏可选。三幅式下方端平的多功能方向盘采用皮质包裹，带来更好的驾驶触感，8英寸的液晶仪表盘也是超能版全系配备。优秀的NVH调校也能为消费者带来更为静谧的驾乘环境。整车内饰采用黑灰配色，风格简约却不乏层次感，科技感与运动感也蕴含于其中。整车内饰用料对比同级均处领先地位，极具性价比。

　　动力及安全系统全面提升

　　在动力方面，超能版也有多种配置方案可选：136马力电动机、163马力电动机、184马力电动机，均匹配电动车单速变速箱。工信部纯电续航里程分别能够达到401km、420km、520km，实实在在的减缓了用户的里程焦虑。全系均采用前麦弗逊后多连杆式的独立悬架，带来更舒适的驾乘体验。包括制动力分配、刹车辅助、牵引力控制等一系列主被动安全装备均是全系标配，在最大程度上给予驾乘者更安全的驾乘环境。

　　写在最后

　　作为比亚迪秦Pro的加强版，秦Pro EV超能版保留了前作优势的同时，更是在各个方面进行了升级，领先同级的设计理念及配置，能带给消费者更好的驾乘体验，有效消解用户的里程焦虑。

　　您好很高兴能回答你的问题，首先作为一个到现在为止已经买了两个比亚迪电动车的车主给你一些建议和经验，我于2022年购买的第一辆比亚迪秦EV300贷款算下来要18万多（加上利息，之前没有免息的政策），当时也是摇号遥遥无期所以选择了电动车，买车的目的是为了上下班代步，个人感觉价格还是偏贵，行驶质感很一般，高速发飘，悬挂调教属于舒适取向，因为是油改电的平台，为了提高整车的离地间隙加高了悬挂，侧面看上去也很不协调，这些它的缺点，优点是如果你得家里有条件安装充电桩，那你的后期用电成本会大大降低，就拿我来说，我家住在北京郊区上下班一天至少是100公里，到我卖车的时候3年开了10W公里，我看了我的电表是花了9400多块钱，个人感觉还是很不错的，再有就是加速超个车还是很有信心的，但是新能源车的保值率不高，这个你一定要想好，接下来再跟你聊聊你更关心的秦PRO我于19年6月购买了我的第二辆新能源车，当然我首选就是比亚迪，首次试驾的时候感觉比之前我的车无论从做工程度在加行驶质感真的有很大的进步，可以说不可同日而语，转向手感很细腻，不会像老款车型那样轻的发假，再有就是地盘的滤震上面感觉很不错，支撑也很到位，踏实属于在运动和舒适之间的调教风格不会有很大的侧倾同时过减速带的时候没有多余的弹跳，调教属于偏德系的感觉，动力如果单单从数据上看是没有老款的数据上好看，但是由于比亚迪新款的车型采用了三电合一技术，大大减轻了车身重量，所以动力我感觉是一样的，但是新款的PRO加速很线性，不会像老款的秦EV300那样像带涡轮那样突兀，以上是我的个人见解希望能对你有所帮助，最后昨个补充我的是超能版EV600，

　　我是北京19年12月购车。

　　到回答问题时我已经开了2800+km

　　感觉可以不用云评测回答你这个问题了！

　　1.购车，全款优惠1.5万。落地19.25w 领创版

　　5后天提车，10天后上牌，15天后贴膜，20天后拿脚垫。

　　2.这车从四个方面说

　　1，续航

　　就目前来看，冬季综合续航350km，我空调22，座椅加热1，较大动能回收。我觉得一般般，但同级别还小有优势。夏季综合510km（参考小娴测试成绩）充电速度也还可以接受。

　　2，驾驶

　　不像20万汽油车该有的行驶品质，也就13万吧。

　　L2驾驶比没有强点，但谁也打不过，还不如小鹏G3，几何A…城市驾驶够用吧。开起来有点德味…

　　__________________________________________.“分割线”.

　　有一点特别强调，[发怒]NVH非常垃圾[发怒]真的非常垃圾，隔音简直没有，50一下还算可以接受，是个电动车该有的样子。80卧槽，胎噪很难受，玛吉斯轮胎真是垃圾，地盘隔音真是垃圾。100尼玛风噪胎噪，吵死了，已经不能正常说话聊天了。压个井盖，我都感觉井盖在我耳边炸了。这是个20万车该有的隔音么？还不如我另一辆10款的小骐达的NVH。

　　3，外观

　　个人觉得比亚迪最近的外观都还不错，LED灯组也很漂亮。灰色绝对是最靓的仔。

　　4，内饰

　　内饰用料可圈可点，该软的软，该塑料的地方依然塑料。空间只能说够用，后排中间有凸起，我觉得挺高的，网上恰饭车评为什么说没凸起，后排中间没有头枕，坐中间很难受。总体来说座椅没有日产骐达的真皮大沙发舒服，坐姿也一般。

　　最后总结一下

　　续航和电池方面我非常放心，这也是我选择这辆车的最大原因。

　　驾驶品质一般，NVH非常垃圾！非常垃圾！非常垃圾！

　　外观内饰，也算过得去吧。

　　12月特斯拉国产35w，1月29万9。年轻人还是要给自己一点压力，买特斯拉吧别犹豫了。

　　这就好比国产安卓手机vsiPhone4的时代。

　　【2022年跑出行必须电动，跑滴滴应该怎么选车？】北汽EU5/7，荣威Ei5，吉利帝豪EV，长安逸动EV，比亚迪秦EV……车租4500/月，充电1500/月，其他费用1500/月，月综合成本近8000元。还要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，无法维持运营了。我们今年全换英致新能源737.EV，厂家还提供三年免费充电，月综合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上头条# #滴滴出行#

　　文

　　腾小涛

　　车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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　　在环保和限行的大趋势下，新能源车成为消费者出行的新选择。

　　据相关数据统计，今年一季度新能源车型市场累计销量达到25.4万辆，同比增长117.8%。在传统能源车销量下滑的大趋势下，新能源车型保持了较高的增幅。其中，比亚迪新能源车型累计销量为71355辆，同比增长超过250%，继续引领新能源车市。作为国内最早布局新能源车型的车企之一，比亚迪能够取得如此销量佳绩，这与其研发的全新e平台有着莫大的关系。

　　说到比亚迪的e平台，其“33111”核心技术确实具有独到的先进性。相比起其他的新能源产品，比亚迪更注重核心部件的集成化。像驱动系统中的电机、电控与减速器，以及高压充配电系统中的DC-DC、充电器（OBC）和配电箱，都分别实施了一体化的设计与布局。带来的好处除体积和重量进一步缩减外，因为省却了线束等部件，令系统的整体效率与可靠性都得到了提升。更为关键的是，新的平台架构大大缩短了车型新旧更迭的时间。

　　去年冬天，笔者在天津武清V1赛车场见证了秦Pro EV500优异的驾控表现。就在不久前，笔者有幸代表车图腾参加了比亚迪秦Pro EV超能版的试驾活动。那么，秦Pro EV超能版又有什么特别之处呢？接下来还是让我们一一解析吧。

　　首先，动力系统全面提升

　　得益于比亚迪e平台的加持，秦Pro EV超能版较上一代进行了39项升级，其中最令人关注的就是车内搭载的高功率电机、大容量电池，以及车身轻量化的提升。

　　秦Pro EV超能版的驱动电机采用高转速设计，转速最高可达15,000rpm。其最大功率135kW，最大扭矩280N?m；相比之前的秦Pro EV500车型，最大扭矩不变，最大功率提升了15kW。工程师通过提升线圈占积率，改善冷却系统降低铜损；选用超薄高性能硅钢片，优化磁路；优化组装工艺提高同轴度，选择低摩擦系数轴承降低杂散损耗，降低机械损耗等技术，实现了比亚迪高功率密度永磁同步电机的强大动力输出。超能版车型只需3.7秒就可以完成0-50km/h加速，进一步延续了比亚迪在驱动电机方面的优势。

　　在电池组的采用上，秦Pro EV超能版装备能量密度领先行业的动力电池，能量密度高达160Wh/kg，同时电池总电量高至69.5kWh，比秦Pro EV500车型的电池容量高出将近13kWh。配合高效率的高压系统，合理的控制策略，加上高效能量回收技术，秦Pro EV超能版在60km/h等速下的纯电动续驶里程高至650km，工况条件下续航高至520km，工况条件下百公里耗电量为13.5kWh。

　　除此之外，e平台的高度集成化也令秦Pro EV超能版的“瘦身”效果相当明显。其中，电池包能量密度减重157kg，动力总成升级为三合一减重97kg，车身系统高强钢使用比例和应用热成型等工艺减重46kg，底盘选型优化及升级铝合金材料减重39kg，整车减重比例达15.4%，相当于5位成年人体重。用户在享受更乘坐空间加大的同时，整车的动力性更加优异。

　　其次，畅快淋漓的操控驾驭

　　动力系统的进一步提升，令整车的数据表现相当抢眼。在试驾环节，秦Pro EV超能版最令笔者难忘的，是在场地试驾时所展现出的精准操控和极速体验。

　　此次秦Pro EV超能版场地试驾包含多个动态驾控测试科目，分别是直线加速、麋鹿测试、蛇形绕桩、紧急避险等。

　　直线加速考验的是车辆的动力性能，得益于秦Pro EV超能版在电机功率输出方面的提升，以及车身配重的降低，在直线加速环节该车0-50km/h的加速时间跑出了3.183秒的成绩，官方的3.7秒足足快了半秒以上。

　　强劲动力与高制动性能的完美匹配才能够做到收放自如，秦Pro EV超能版配备的BOS刹车优先系统，通过深度传感器和车身控制模块优先响应刹车信号，保证行车安全。

　　我们都知道，蛇形绕桩与麋鹿测试是对车辆驾控体验的“终极考验”。车辆的悬架不够出色、重量配比不够严谨都会严重影响整体的驾控感受。

　　秦Pro EV超能版由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，兼具舒适性与运动性的同时，具备更强的道路适应能力。在蛇形绕桩环节，该车能够轻松连续躲避障碍。在保证舒适性的同时，悬挂也能够在连续变向的极端条件下提供良好的支撑。相比同级产品，乃至更高级产品广泛使用的扭力梁非独立悬架，多连杆后悬架拥有更好的支撑性、稳定性，它能够实现更快的速度过弯、在弯角时带来更小的车身摇晃频度。

　　得益于车内搭载的博世最新ESP车辆稳态控制系统，它能够保证车辆在弯道中对车轮进行单独控制施加刹车，控制车身姿态，即便是车辆将超越过弯极限濒临失控时，车内的驾乘人员能够清晰地感觉到ESP硬生生将车”拽“了回来，进一步提升车身的稳定性。

　　在麋鹿测试环节，车辆除了要具备良好的悬架表现外，车辆的重心、前后配重在这项测试中显得尤为重要。车头过重，会导致转向不足躲不开；车头过轻，会导致转向过度撞护栏，无论哪里过重，带来的都是紧急躲避时的潜在危险。

　　秦Pro EV超能版在该环节亦有着不错的表现，方向盘回馈力度适中，轻便的车身和较低的重心令整车在复杂多变的测试环境中很灵活。同时，该车前后50：50的配重配合低重心设计，避免了转向不足或转向过度造成的失控现象出现，在试驾环节中车辆伴随着方向盘的转动，干净利落的完成每一次紧急变线。

　　再次，同级领先的DiLink智能网联系统

　　秦Pro EV超能版除了强大的动力系统，车内的科技配置同样不可小窥。该车搭载了DiLink智能网联系统，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成，全面连接人-车-社会-生活。

　　车内配备了12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，用户只需要语音就能够实现，诸如调节空调、听歌、打电话、导航等功能。同时，系统可根据APP的使用场景自适应旋转屏幕。如使用微信，自动转换竖屏，观看视频则自动横屏。该系统还集成了智能手环钥匙及远程升级等功能，让出行更安全、更高效。

　　用户还可以通过专属APP实现车辆的远程控制，比如在冬季出门前提前打开空调，享受便捷带来的舒适体验；同时，该系统还支持车况监测、位置查看、数据应用等功能。同时，E-Call服务(远程紧急救援)提供精确车辆位置，同时发出语音求救。i-Call服务还能够提供道路救援，语音亲情陪伴等丰富功能。

　　当然，DiLink智能网联系统还具备自主研发的OTA能力，全面支持DiLink智能网联系统和整车的远程更新，让系统成为可成长进化的智慧系统。同时，该车联网支持开发者获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限，可根据消费者的使用习惯和需求不断进化升级。开放的车辆控制权限，为广大开发者提供了一个优秀的自动驾驶开发平台，秦Pro EV超能版更是成为L4级自动驾驶科研示范运行车，升级科技将更便利日常生活。

　　在舒适性方面，该车配备了同级别车型绝无仅有的布置后排座椅加热，增加冬天乘车的舒适感。车载无线充电功能令车内手机充电更安全、便更捷，免除了车内杂乱无章的充电线，令车辆更简洁。

　　第四，丰富的主被动安全配置

　　在安全配置方面，新车搭载了B-safe主被动智能安全系统。该系统包括ACC停走形全速自适应巡航系统、LKS主动式车道保持系统、360°高清全景影像系统等功能。同时，秦Pro EV超能版率先达到L2级别自动驾驶水准。

　　相比传统的定速巡航系统，秦Pro EV超能版搭载的ACC停走型自适应巡航系统，其采用雷达探测前方车辆与自车的相对距离和相对速度，能够实现主动控制车辆行驶速度，达到自动跟车巡航的目的。与此同时，该系统能够根据前方是否有车辆，在定速巡航和跟车巡航之间自动切换，用户则可通过巡航手柄设定本车的巡航速度及与前车的时距，进一步提升该功能的实用性。

　　同时，该车还配备了LKS主动式车道保持系统。该系统能够为驾驶者提供转向控制，并辅助车辆保持在车道中心线上行驶。当驾驶员双手脱离方向盘一定时间时，系统会通过声音发出警告，提醒驾驶人员注意行车安全。该功能在减少驾驶负担的同时，提升驾乘舒适性。

　　值得一提的是，该车搭载了360°高清全景影像系统。该系统采用无损数字输出模式，清晰度较之前的模拟输出有大幅提升。即便是在光线条件不理想的情况下，也能够显示高清晰度的画面。车身配备的四个摄像头能够采集到周围2000mm±30mm的视野范围，方便用户在泊车时观察四周环境，让窄道行车及倒车入库更加轻松方便。