我是比亚迪唐100车主。跑过好几次长途，最长的一次是3000公里。对唐的高速表现还是有些发言权的。如下内容是我在唐100上的体验和建议，仅供参考。如有不妥之处，请请指正。

　　混动唐属于新能源汽车，是插电式混合动力车型。既然是插电式混合动力车型，那它就有电动车的特性，也有燃油车的特性。发动机，电池，电机都在这台车里。但是，对于车来说，都是匀速跑的远，不管它是燃油车还是纯电动车。

　　对于唐来说，混动运动状态下，电池，电机和发动机都在工作。要想电池电量充电效率高，并维持电量，就需要调整SOC值，控制油门，最好定速巡航或者ACC(自适应巡航)。

　　我曾经在高速公路上做过测试。SOC值设成70，当时的电量为60。理论上，发动机会给电池充电到70，然后维持。但是不同的开法，会有不同的结果。一种开法是开启ACC（或者定速巡航如果没有ACC）或者保持油门使速度基本不变或者变化很小，充电速度会很快，功率也大，最大的是定速巡航状态。慢慢趋近70时，充电功率会变小，直到70后维持。定速巡航情况下，电量基本不会掉，基本维持在70左右。

　　但是换一种开法，电量就保持不住。比如油门经常松油门，踩刹车，然后猛踩油门加速，速度变化非常大。这样的话，电量是不能保持的，充电功率小，同时电机耗电量大，尤其是速度120公里每小时左右，还要频繁加速减速。

　　当然，这是在高速畅通的情况下。道路拥堵，速度低于40，开不起来，电量也会往下掉，基本也保持不住。如果低于40，在高速上走走停停，拥堵不是很长，建议还是纯电开吧，体验较好。最多在通畅路段，把电充回来。

　　另外建议跑高速不要混动经济模式，除非路很通畅，速度低于40的时候不多。因为速度低于40的时候，发动机会关闭，变成纯电行驶。速度大于40，发动机又会启动。这样如果路上不好走，发动机会频繁启动，用户体验不是太好，我想对发动机也不好。电量也保持不住。

　　总之要适当调整SOC值，并尽量保持匀速行驶，电量基本可以保持。

　　发现很多插混车主都有类似的问题，比亚迪4S店的销售也不明白，在这里统一给大家说说比亚迪插混车的各种模式和驾驶技巧。

　　啥是SOC？简单说就是电量平衡的目标值。比如说当前你电量是40%，SOC设置为50%，这时候在有条件的时候，发动机就会给电池充电，一直冲到50%为止。

　　如果你你现在电量是60%，SOC依旧设置为50%，这时候发动机就不会积极给电池充电（不是绝对不充，比如说在减速的时候，动能回收系统依旧会给电池充电），而且，在起步、低速等一些发动机工况效率不高的情况下，还会积极用电驱动车辆，来消耗电量。我们知道用电更加经济嘛，所以车辆会优先用电，只有在适合发动机工作的时候才会切换为混动。

　　如果SOC和目前电量相等，则会实现一个动态平衡，电有时候也会用，不过用油的时候会很快重上来。

　　唐是有双模的，比如说您一脚油门，没到动力极限，车辆有两种选择：第一是用电来提速，第二是加大进气量，用油来提高发动机转数来提速。一般经济模式都会选择优先用电，毕竟高转数瞬时油耗会很高的。这就会造成电量的消耗。

　　第二、您应该用的是混动经济模式

　　混动经济模式，未必真的经济，它的最高原则就是少喷油。比如说您车辆是在以时速80KM的速度匀速行驶，SOC大于当前电量，这时候汽车会让电和油一起用，少喷油，不足的用电来补。要知道，发动机不见得是转数越低越省油的，低转数没达到最佳工况，燃油效率其实并不高。比如说这种工况，百公里您消耗了3.5升油和12度电。插混车一般有个等效油耗的算法，大概就是3度电=1升油，折合下来，百公里有好事7.5升。

　　不说油耗，只说混动经济模式，它只是为了少喷油，并不会积极充电。

　　其实，如果我们可以自己控制的话，可以让发动机运行在最佳工况区间内，多输出的功率充电来储存下来，效果可能更好。如果是这样的话，您同样时速，可能百公里油耗是7升-3度电，也就是说电耗为负的，您用油反充了3度电，大概是15%左右。这样虽然少了7升油，比3.5升多了一倍，但是您充的电也能可以零油耗去跑一段路，折合下来是百公里6升油。

　　车辆的经济模式，只知道少喷油，它不知道您还过多久能充上电，所以在SOC的范围内，优先耗电，不会积极去充电。

　　第三，您可能开得太猛了。

　　正常如果把soc设置得高一些，正常混动经济模式行驶，也会缓慢给电池充电的。除非……您是不是超速了？记得高速120KM的时候，唐一代混动经济模式，发动机正好处于最佳工况区间，输出功率28—42Kw，发动机在2200—2400之间。这种情况下不会主动给电池充电，但是也不会掉电。除非您高于这个时速了，或者大脚油门刹车。

　　第四，您是不是用了定速巡航或者自适应巡航？

　　作为车主，这是我要批评比亚迪的一个地方，从我们一代唐80开始，定速巡航在减速的时候就不会进行动能回收。因为比亚迪的定速巡航，包括后来的自适应巡航都是从燃油车上扒下来的，燃油车没有动能回收系统，减速直接收油磨刹车片。唐二代没改过来，现在2021款的貌似也没解决。

　　我在高速上，几乎完全不用定速巡航（自适应巡航没有），远远看到前面修路，刹车灯亮了需要减速，手动就切换纯电了，一来省油，二来减速过程中会出现复功率，有可能这一个减速就给电池充了2%的电。这招操作很简单，可以学学，在减速收油的同时手动切换纯电。

　　新款唐是DM3.0系统，加入BSG小电机，保电能力大大增强了，哪怕就是低电量行驶，也能做到百公里7.5个油。我的一代唐还是DM2.0，可是只要你会开，一样不可能把车干没电了。我曾经去五台山一路上坡还下着雨，电量也没下过35%。没原地发电，不算本事，就是一些驾驶技巧。

　　插电式混动，给你双模，各种模式，太自由了，你要是用错了，把电先用完，然后用油充电，多一次转换多一次浪费。所以，插混车你会开不会开，油耗差距可比燃油车大多了。学会各种模式的切换，您开唐，百公里7个油以下是没问题的。

　　1、经济模式（ECO）

　　之前说了，经济模式的原则就是少喷油。你SOC设置的低，电量高，那就优先用电，它不会替你保电的。经济模式未必经济，因为它不知道你什么时候能充电。等你电耗干净了，再去油充电，那时候就不经济了。

　　经济模式可以分为纯电经济和混动经济，纯电不用说了，混动经济模式其实也不是立即启动发动机的，我的一代唐是40Km以下用电，超过40Km后才会启动发动机。如果这时候你减速了，低于40KM一段时间，它还会自动关闭发动机，以纯电行驶，所以保不住电。

　　那么经济模式怎么用？说实话，这就是给新手用的，我几乎很少用经济模式了。您要是不想太复杂，而且充不了电的话，把SOC设置到60%，然后无脑ECO即可。现在DM3.0，唐的保电能力很强，只要不是太堵的路况，保电问题不大。

　　2、运动模式（sport）

　　这模式顾名思义，就是要动力，就是要性能，可以纯电运动，也可以混动运动。唐的4.9S，新款4.3S的百公里加速就是运动模式下开出来的。不考虑能耗，不考虑电量，就是莽！

　　这个模式下，发动机会在较高转数下才换挡，油门很灵敏，动力响应也是最快。唐DM的动力其实已经足够强了，哪怕超车都无需用运动模式，哪怕你是混动经济模式，地板油也足以秒杀马路上常见的所有车型。这个模式我也很少使用。

　　3、雪地模式

　　雪地模式一样可以切换纯电和混动，和经济模式的区别是油门更加柔和，更加线性，开的时候舒适度更高。而且切换混动后，不管时速多少，会立即启动发动机。哪怕车停了，你不手动切换回来也会怠速运转。也就是说这个模式你可以随时开关发动机。纯电就是关，混动就是开。

　　这是我最常使用的模式，因为起步柔和，刹车柔和，开起来乘坐者感觉最好。而且可以随心所欲的控制发动机的启停，操作更加灵活。其实你在电量不足的情况下，就可以使用雪地混动模式，发动机怠速的时候一样会给电池充电，保电能力比经济模式更强一些。

　　这个模式换挡特别积极，基本上刚过2000转就换挡了，远没有达到发动机最佳工况。不过转数低，油耗也低，虽然充电不是很积极，但是保电还是没问题的。

　　4、沙地模式

　　说是适用于沙地、脱困，其实唐毕竟是承载式车身，轻度越野还可以，底盘高度在那呢，别真去当普拉多去玩。另外，如果真陷在沙地里，沙地模式还真不好用，你出不来的时候，试试关闭ESP，然后用纯电试试。脱困比沙地还好。

　　这个模式只有混动，哪怕你由雪地纯电切换过来，也会瞬间开启发动机，同时这个模式下你按EV是没用的，想要切换纯电还得改变别的模式再切换。

　　这个模式为了让发动机提供大扭矩，所以一般都会在3000转以上换挡，油耗比较高，声音也比较大，点油门很窜。不过这个模式是充电神器，尤其是可以在低速行驶中充电。我能够在堵车的情况下保电、充电，而且油耗很低，主要是靠这个沙地模式。

　　在时速50Km左右，把SOC设置高于当前电量5%，稳定发动机在2200转，输出功率在28—42Kw，这时候充电效率极高，一公里就能充两格电！当然，这时候的瞬时油耗也很高，可能会达到十三四个。不过充的电多，你到时候还可以用纯电零油耗跑，平均下来百公里不到6个油。

　　作为一代唐车主，上手之后没少研究，欢迎大家来交流。之前也写了不少新能源车驾驶技巧，省油开法之类的，点我头像能看见。

　　用唐这种混动车千万不要用馈电了让发动机强行介入给电池充电馈电情况下油耗真的很高，我以前经常碰见这种情况，很头疼后来也是自己摸索出来的经验分享给大家

　　高速，城市道路唐的sos直接设置到70%，如果是跑高速的话绝对不会出现电不够用，高速上100--120的车速活动充电很快的绝对不会馈电，我跑高速都是混动跑着电冲到70%然后纯电再跑30公里然后继续混动，唐这种车省就是就是省在你用混动跑了30公里，电量冲到70%然后你再切换成纯电跑30---40公里基本相当于你加了100块钱的油跑了200块的路

　　城市路况sos还是70%这个sos一直调在最高就好每天根据自己出行的距离切换你的用车状态，车充电方便每天足够自己出行使用的话就纯电不用多说了。主要说说充电不方便的情况或者像冬天太冷要用空调，城市里长时间堵车，出行距离过长等。

　　冬天一般我自己感觉今天出门纯电不够用的情况下上车就把车子切换成运动模式，因为我要开空调纯电太费电了而且用发动机热量的制热效果比纯电好太多就是用电油吗，但是最主要的就是也比馈电了油耗低。

　　纯电情况下电量下降到30---40%如果还没有地方充电方法一样切换到运动模式跑就算你开着空调你也会发现电量下降的很慢了。

　　不要觉得买了这个车了就不烧油了，只是更省了而已，反正对于我自己来说我经常旅游跑长途，城市里跑，冬天必须要用空调我都用油两年下来油耗我很满意。附自己能耗图2张

　　用了2年多老唐的一点经验希望车主能用到

　　混动车想要保持电量不掉，其实也不难，如果是高速路上就把soc值设置为70%，同时开启定速巡航，或开启acc自适应，充电会很快，如果不开定速巡航想要保持电量增加，如果一脚油门，一脚刹车，很难冲上去点，市区道路能跑的起速度的话也可以反冲点电量，如果车况复杂，速度跑不起来，频繁制动，建议开HEV.+运动模式，这样发动机就会一直工作带动充电，混动车还真不容易开，也会有轻微的电量焦虑症，我一般纯电走，开到电量25%基本上就要开HEV模式了，开到溃电油耗就跟喝水样的，所以说尽量别把它开到没电，要提前设置模式，开会混动的就觉得混动是神车，加速随便秒，秒天秒地，秒空气[呲牙]。

　　会开车和会开唐是两码事

　　电量要想在跑高速稳步上升需要满足一些条件，跟驾驶习惯、路况、车速，以及车辆设置都有密切关系。

　　首先就驾驶习惯而言，不宜高频率的激烈驾驶，经常超车，急加速，深踩油门，这些只会增加油耗和电耗，发动机把能量都用来驱动前轮去了，同时电机还耗电保持高速运转。

　　第二个就是路况，长距的上陡坡路段，发动机能量基本用来驱动车辆前行，并无多余能量可以转换为电能。若是在平路段或者下陡坡路段就会很容易回收能量，还可以通过惯性制动获得能力的回收。

　　然后就是车速，适合能力回收的速度区间是70-100，如果是下陡坡路段可以把车速上升到120区间，这样获得的惯性制动回收能量值更大！

　　最后就是soc值的设置以及能量回收回馈力度设置了，在高速建议设置到最大70%，这样车辆会朝着电量充满到70%而努力，如果车辆soc本身设置的值就是25%，那么能量回收系统也放弃努力了，电量接近25%就不会再提升电量了！

　　您好，

　　开了快半年才基本找到感觉，就是只需要两个模式：纯电或混动运动即可，在城里开千万不要用经济模式，不然电会掉到强制馈电陷阱，那就真是又费马达又费电了，另外，如果是电量超过70%，一定要用纯电跑到70%以下再切混动，不然也是电动机推着发动机走，白白消耗了。

　　希望对您有帮助。

　　1.你要把soc调到70%最大

　　2.你要把能量回收调到最大

　　3.高速用运动模式

　　4.打开acc自适巡航，设定车速到100~110km/h

　　你就会发现车跑高速会自己充电了

　　我是车主，我来回答你，第一，SOC设置高于当前电量的话（最高70%），低于110的速度行驶，电量会逐渐增加；第二，混动状态，且当前电量低于设定电量的情况下，60左右回电是最快的，但基本上，110以内都是会反充电的，120左右，消耗的电量基本和充入的电量持平，电量不会掉，基本也不会充入；第三，速度高于130的情况下，消耗的电量高于充入的电量，这时候不管设置电量是多少，电池电量都会持续下降

　　soc设置高于你开启混动时的电量。