蓄电池的工作特性蓄电池的工作特性包括蓄电池的电动势、内电阻以及充、放电特性。

　　1、静止电动势静止电动势是指蓄电池在静止状态(不充电也不放电)下正负极板之间的电位差(即开路电压)，用正表示。它的大小与电解液的相对密度和温度有关，当相对密度在1、050～1、300的范围内时，由下述经验公式计算其近似值：E0=0.85十25摄氏度的电解液相对密度(1—8)汽车用蓄电池的电解液相对密度在充电时增高，放电时下降，一般在1、12～1、30之间波动。因此，蓄电池的静止电动势也相应地变化在1、97～2、15V之间。

　　2、内电阻蓄电池的内电阻大小反映了蓄电池带负载的能力。在相同的条件下，内电阻越小，输出电流越大，带负载能力越强。蓄电池的内电阻为极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、连条和极柱电阻的总和，用R0表示。极板电阻一般很小，并且随极板上的活性物质的变化而变化。充电后电阻变小，放电后电阻变大，特别是在放电终了，由于有效活性物质转变为硫酸铅，则电阻大大增加。

　　隔板电阻因所用的材料而异。木质隔板比微孔橡胶隔板、微子L塑料隔板的电阻大。另外，隔板越薄，电阻越小。图1—5所示为电解液内阻随相对密度变化的关系曲线。相对密度为1.2时(15摄氏度)，硫酸的离解度最好，粘度较小，电阻也最小。

　　连接条电阻与单体电池的连接形式有关。传统外露式铅连接条电阻比内部穿壁式、跨越式连接的电阻要大。

　　一般来说，起动型铅蓄电池的内电阻是很小的(单体电池的内电阻约为0、011欧姆)，在小负荷工作时对蓄电池的电力输出影响很小，但在大电流放电时(如起动发动机时)，如内阻过大，则会引起端电压大幅度下降而影响起动性能。

　　全充足电的蓄电池在温度为20'C时的内阻可按下述经验公式计算其近似值R0=Ue/(17.1*C20)(1—10)式中，Ue是蓄电池额定电压，单位为V；C20是蓄电池额定容量，单位A·h。3、充电特性蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电压U，和电解液密度等参数随充电时间变化的规律。图1—6所示为一只6-Q-105型蓄电池以10.5A的充电电流进行充电的特性曲线。