1、当万用表置于欧姆档位时，表内的电池正极从黑表笔流出经过测试元件，从红表笔返回电表的表头正极，从表头负极流回电池负极。这时如果用电表测试电源内阻，被测电源很低时（1伏左右），如果黑表笔接电源负极，红表笔接电源正极，实际上是与表内电池串联，电压增高，电流增大，表针就会向0欧姆的方向猛打，无法调零，也就无法进行测试。当表笔换个方向连接电池，这时外部电源相当于与表内电池并联，流过表头的电流方向由电压稍高一方决定，且电流很小，同样无法测试。

　　2、当被测电源电压较高时，万用表成了电源一个阻值很低的负载，大电流流过电表，轻则烧毁表内电阻，重则烧毁表头。 所以，不能用万用表欧姆档测量电源内阻。只能间接地测出。例如，一只12伏电池，想要测试它的内阻，用一只12欧姆15W电阻连接电池正负极，万用表测得电阻两端电压为10.8伏，那么还有1.2伏降在内阻上了。这时回路的电流是：10.8V÷12Ω＝0.9A，内阻＝U÷I＝1.2V÷0.9A≈1.33Ω

　　测量法。具体操作方法是：在车辆未启动之前，先用指针万用表的电压档测量电瓶的无负载电压。通常乘用车电瓶额定电压12V，空载无负载电压通常都在稍稍13V左右。如果发现电压明显低了就说明电瓶的健康情况不容乐观。

　　第二步，车内人员操纵钥匙尝试启动车辆的瞬间，车外人员观察万用表的指针，如果起动机工作的瞬间，电瓶电压低于10V，基本说明电瓶寿命不会太久了。这是因为电瓶瞬间大电流压降较大，反映出电瓶无法承受剧烈大电流的输出了

　　答:电阻表测量电瓶时，把电瓶放在卓面上，把电阻表的挡位扭到电压位上，红表笔接电瓶的正极，黑表笔接到电瓶的负极，这样就知道电瓶还有多少电压。