如果真的17千欧则表示电瓶内部极板与极桩的连接已断，此电瓶彻底报废

　　电瓶的电阻在有电时是不好量的，用传统办法量是要烧表的。用全电路欧姆定律说，电瓶或电池的内阻加所带用电器的电阻之和是总电阻，在电压稳定情况下所输出的电流与用电器的电阻有关，因为电压不变，内阻不变，用电器的电阻越大电流就越小，用电器的电阻越小电流就越大，把用电器的电阻测好，接入电池中测电流，就能推算出电池内阻。总电阻减去用电器电阻就是电池内阻(电线电路很短电阻可忽略不计)。一般铅酸电池的内阻都很小(几欧以内)，电阻很大的话不可能有大电流输出。

　　带电介液电池怎么测得电阻呢？问得好怪，不成立。如果是干燥电池(不加液的)这种出厂产品也有，测得电阻值也不准确。

　　电瓶内阻，肯定不可能有千欧级别的内阻，如果真的这么大内阻，电瓶内部都已经接近开路状态了，也就是电瓶里边已经烧断了，实际上不是这回事，肯定是测量方法弄错了，请关注：容济点火器

　　1、很多人以为万用表的电阻档可以直接用了测量电阻，直接把万用表选择了电阻挡，然后直接测量电池正负极，结果出现的数值把他给吓会了，实际上这是最基本的电工常识，不能用万用表电阻挡直接测量有源东西，否则电压串进万用表测量回路引起误解，标题上测量出来电瓶正负极有17欧姆电阻，估计就是这样的错误操作引起的。

　　2、不能打火的原因很多，电瓶内阻增大，电量严重下降当然也是引起的一种常见情况，这种情况打火的时候，电瓶的电压会瞬间被拉到非常低，比如6伏以下，可以用万用表在打火的时候，用电压挡测量到的。当然要排除启动电路上有短路拉低电压的极端情况，而且如果有短路电池和线路都会严重发热甚至冒烟的。

　　3、常见的汽车电瓶内阻，正常都是毫欧级别的，而且大都在10毫欧以内，电池容量越大，内阻会越小，需要用专用的电池测试仪表来测量诊断出来，比如瓦尔塔60Ah电池内阻，大概是5.6毫欧。又如容量小点的电池内阻12伏38安时的，大概是8毫欧。

　　4、当蓄电池的内阻比标准值高出四分之一，说明电池容量已经低于标称值的8成了，这时候应该及时更换蓄电池，避免半路抛锚。

　　5、出了专门的电阻测试仪，个人也可以简单利用欧姆定律来外置电阻配合万用表测量出电池内阻的，比如可以用发热丝来做负载，可以把蓄电池看成一个有内阻的电压源，在开路的时候，电压源的电动势和电池两端的电压接近，假设为E0，直接可以用万用表测量到。然后在电池两端接上发热丝，测量发热丝两端的电压，通过公式：

　　E/(r+R)=U/R，可以推断出内阻r的大小。

　　6、另外电池内阻并非恒定的，有一定波动性，而且测量过程中接触不良也会引起很大的误差，但是无论如何都不会变成千欧的，不然电池一定是烧断了。

　　不知怎么测的电阻

　　铅酸电瓶内阻不会超过5欧啊！一般都是一欧姆一下啊！是不是你的电池测试表有问题啊！

　　首先要确定测得的数值是否准确，如果不用内阻仪测量，所得数据都不正确。汽车内燃机用的启动型铅酸蓄电池的内阻一般以兆欧姆（MΩ）为单位，最小的也要在2兆欧姆（MΩ）以上，容量越大的电瓶内阻越小，如果测得为17千欧姆，说明电池内部短路，报废。

　　测电瓶正负极之间电阻？？？能说下你是怎么做到的吗？你确定你的表没烧掉？

　　电瓶不能打火已说明电瓶没有容量了

　　这种情况只能说明电瓶内部断开，所以内阻很大，一般的电瓶内阻也就几个欧姆或零点几欧姆，再有用电瓶线短路正負极没有火花産生。