电动汽车上的PTC其实是空调的热源，传统内燃机汽车的空调热源是发动机的冷却水，由于电动汽车没有内燃机，所以就采用PTC制造热量。

　　PTC是Positive Temperature Coeficient的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。

　　陶瓷PTC是由钛酸钡（或锶、铅）为主成分，添加少量施主（Y、Nb、Bi、Sb）、受主（Mn、Fe）元素，以及玻璃（氧化硅、氧化铝）等添加剂，经过烧结而成的半导体陶瓷，制造的成本比较低。

　　PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，超过一定的温度（居里温度）时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高，居里温度以上电阻阶跃性增加1000倍~百万倍。

　　根据PTC材料的特点，我们不难看出PTC空调的优点：加热快、结构简单、制造成本低，但PTC的缺点也“几攞命（致命）”，就是能耗比较高。

　　如果说热泵空调是LED灯珠，那么PTC空调就是钨丝灯泡，要达到相同的温度，热泵空调可能只需要0.8kWh的电，而PTC空调则可能需要2kWh的电。如果空调的耗电量高，那么续航必将打个折扣。

　　而且我们还不能忽略一个现实：什么时候才会用到热空调呢？噢！是会让电池续航天然打折的冬天！！

　　但从另一方面来看，PTC和热泵的优缺点其实有点互补的，所以有些车会采用PTC+热泵的形式，刚启动热空调时由PTC负责快速产生热量，让车内的温度迅速升高，然后再切换到比较节能的热泵空调，从而既保障了空调的制热效果，又减少热空调对续航里程的削弱。

　　值得一提的是，电动汽车控制单元以及动力电池的冷却水也会为车内制热提供一定的效果，但是这个比例并不大，不过或多或少都能够减轻对PTC和热泵的依赖，避免过度消耗续航。

　　给车辆驾驶室内提供暖风的，说白了是一个正温度系数的热敏电阻，电阻越大温度越高。