这个要看你舍得花多少钱了。另外，你指的是充一次电跑多少公里？还是说按电池组的容量下降到根本无法满足使用要求前，这组锂电池能总共行驶多少里程？如果电动三轮车的电池仓足够大，建议还是要选择大容量的锂电池组，作为电动车的动力来源。这倒不是钱多了烧的不行，而是和小容量的电池祖相比，好处是很多的。1，寿命长。我们就以常见的60V1000瓦电动三轮车为例，来比较一下不同容量的电池的使用寿命。在卖电动三轮车的地方，商家推荐的大多数是铅酸电池组。规格从6020/6032/6045，到很少见的60V100安时的水电池。粗略统计了一下，以6032的电池居多，大约在四成多。那么，就以6032的锂电池（不说铅酸电池了）为例，和我车上配备的60V150AH的宁德时代电池组作个使用对比。60Ⅴ1000W电机，满负荷工作电流为17A。它和32AH的电池组匹配时，电池组的放电倍率是17/32，大约是0.5C放电。使用150AH电池组时，大约是0.1C放电。当使用到一千次循环后，电池组容量小于等于60%。这时32AH的电池组，容量顶多是18AH左右的样子。而内阻的严重增大，使它以1C放电（需要17A的电流）时变得很勉强。放电效率大为降低，此时容量虽然还可观，但是大电流放电已经是不行了。接近寿命终点。总行驶里程大约在5万公里左右。而150AH的电池组一千次循环后，行驶里程大约是32AH电池组的五倍（25万公里）。它的容量下降到90AH左右。当以17A的电流放电时，其放电倍率为0.2C。即使内阻增大，这么点儿电流对于它这么大的容量而言，就是小菜一碟。还能继续跑几年。老虎老了，也比猫厉害。这么说吧，为了行驶更长的里程，和经济效益更高。使用大容量的锂电池，要比累计使用小容量的锂电池划算的多。就说我的60V150AH的锂电池吧，在公路上平路行驶，跑200公里绰绰有余。理论上满电时，能行驶350公里。2，省得天天充电。3，不误事。至于更好的锂电池，就是钛酸锂电池了。组装一组大容量的钛酸锂电池，能用到三轮车报废了，再陪一辆也没问题。一万次循环，起码能用十几、二十年。用到你心烦。总行驶里程有多少，自己去算吧。