名爵MG6详解

 

　　第一节：燃油版

　　名爵6燃油版装备的发动机为上汽研发的154E4型1.5T，这台机器的原型机为通用LFV型发动机，两者的区别可以说是微乎其微，所以研发技术难度也会小一些。不过既然是“拿来主义”的发动机则技术一般不会差，这台机器采用缸内直喷技术实现了250N·m的最大扭矩，通过在1700-4300转可持续输出的增压器实现了不错的动力表现，最大马力也达到了169PS，这一中规中矩的动力储备可驱动名爵6在8秒内完成百公里加速测试。

　　燃油版的名爵6指导价为9.68-14.98万，综合优惠万元左右。自此性能与价格都已经确定，那么是否能以高性能断言这台车有足够高的性价比呢？答案是肯定不行，因为还要看质量。该车自动版装备的是上汽与通用联合研发的SH25D7型DCT，也就是双离合变速箱，只是双离合器为最低级别的干摩擦式。目前尚无任何一家车企或主机厂能够将干式双离合，打造成稳定平顺且耐用性足够高的优秀变速箱，在没有实现之前则特点为顿挫高温耐用性差，品质一塌糊涂。

　　综合质量分析得出的结论为：MG6燃油自动版是完全不值得考虑的车，不过手动版可以选择。这台车额6挡手动变速箱质量足够稳定，换挡且略有些吸入感，齿比以及调校都能带来不错的换挡体验。一台有性能的手动挡汽车，主力版本价格不超过十万；车身尺寸达到4695*1848*1462、轴距2715mm，车型设计是特殊的掀背式造型，实用价值高且带来了很强的运动感，再加上前麦弗逊后多连杆式独立悬架，这台MT入门级性能车很有些吸引力，值得选择！

　　第二节：插电混动版

　　名爵6-PEHV插混版有两个硬伤，第一点是后悬架降级为扭力梁非独立悬架，操控感无疑会变差一些。第二点是EDU电驱系统技术水平远低于同级竞品轿车，EDU虽然定义是一台变速箱，然而其本质是是一台集成两台电机与减速器的特殊发动机，可以称之为动力传递器。其结构包括一台与1.5T发动机集成的ISG发电电机，以及另一台驱动电机，结构如下图所示。

　　内燃机与ISG电机的主要运行模式是行驶中发电，电流送至动力电池组实现全时充电，车辆主要以TM电机驱动行驶。只有在急加速和高速驾驶等高电耗状态中，这一组合才会利用仅有一个档位辅助输出动力，动力的提升完全依靠内燃机的转速提升，所以加速时NVH水平较差且油耗较高，这是EDU可定义为落后的核心因素。其次则是EDU集成的两台电机总功率还不足100kw，TM驱动电机的动力储备实际很低，在纯电驱动和行车发电驱动模式中驾驶体验平平无奇，HEV混动模式可以榨取到7秒左右破百的性能，新款旗舰版能实现6秒左右的水平。

　　名爵6-PHEV不是一台高水平的插电混动轿车，不过仍然有高颜值的优势，是否值得选择就要综合竞品（秦ProDM）对比了。总而言之如换位思考的话，个人会选择名爵6手动版，燃油自动版不会考虑，PHEV版本如果能换装独立悬架也会选择，因为颜值即正义，技术的差异可以让步。

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　　是的。

　　MG6全系车型都标配多连杆式独立悬挂。

　　这款车主打运动，所以在悬挂的调教上下足了功夫。

　　全系都采用1.5T 涡轮增压发动机 169匹马力

　　匹配六档手动和七档双离合变速箱

　　官方给出的百公里加速成绩为7.62秒 相当给力的成绩

　　实测油耗7.3L/100km 综合实力值得肯定[赞]