比亚迪汽车、蔚来汽车两个品牌没有可比性，同为自主品牌蔚来有些不知天高地厚。

　　蔚来汽车成立于2022年属于比较早期的互联网汽车品牌，也是为数不多能量产车而且冲击高端的新能源汽车品牌。不过其产品仅限于EV纯电，竞争力面对比亚迪而言几乎是没有的。

　　量产车以低价的ES6为例，指导价35.8-54.8万，车身尺寸4850*1965*1758、轴距2900mm，级别属于标准中型SUV，颜值不好评价自己体会吧。

　　动力有高低功率两个版本，以低价的低功率为例前后各布局一台160kw的永磁同步电机，扭矩达到610牛米，性能可以说相当不错了，破百5.6秒也说明了神似性能车。

　　储能电池以宁德时代为主、部分使用三星SDI，客观的说三星SDI的电池技术由于宁德，技术排名SDI也仅次于比亚迪，当然还得排除含镉元素的电池。容量仅有70kwh看不到诚意，纯电续航410公里怕也是有水份的。

　　

　　这个问题怎么说呢，蔚来在造车方面是没有什么经验的，包括现在生产的车也都是江淮代工的。但是比亚迪就不一样了，经过多年的技术积累，比亚迪无论从汽车设计，到造车水平，包括新能源车这方面，比亚迪也是在国内领先的。蔚来主打互联网造车，纯电动，智能化等，但是殊不知从概念设计到量产，再到被市场验证，是需要经过相当长的时间的。典型的就是蔚来ES8上市后被爆出诸多致命问题。包括续航里程感人，只要200公里多一些；还有就是碰撞后安全气囊不打开，车辆锁死，无法启动等等。都表明，蔚来是相当缺少经验。

　　比亚迪则没有这个问题，比亚迪新能源汽车销量国内第一，特别是三电系统，国内绝对领先。再就是比亚迪对造车质量控制，也是比较稳定的，毕竟市场保有量已经走几百万台了。

　　总结:蔚来目前还是没有办法跟比亚迪相比的，要弯道超车，还有许多路要走。

　　不说啥，蔚来的轮胎是吃掉了安全系数在国标极限内使用，不服的可以去查车重，轮胎参数，然后上手册自己查系数。。

　　知乎上已经公布了

　　

　　没有相提并论的必要，是比亚迪在一片嗤之以鼻的形势下开辟国际新能源

　　面对的客户群体不一样，不具备可比性。

　　废话，比亚迪只有一款车F3，各种换壳