爆震传感器是发动机中的一个辅助作用的传感器，主要的作用是修正点火提前角，如果该传感器有问题不会导致汽车发动机发动不起来，但是会导致发动机出现抖动，功率下降、燃油经济性变差、故障灯点亮等。

　　发动机的爆震是一种不正常的燃烧现象，发动机在正常工作时，点火线圈在接到发动机ECU的IGT点火信号后，对可燃混合气进行点火做功，首先点燃离火花塞附近的混合气，火焰传播的速度在30-40m/s的速度向四周扩散，在压缩行程快结束时燃烧完成。

　　当发生爆震时，远离火花塞的混合气被已燃烧的混合气膨胀所压缩，由于局部的高温和热辐射作用使末端的混合气在正常的火焰未到达前自行点火燃烧，这种自行燃烧的温度高达4000度以上，火焰传播的速度极快（200-1000m/s），当这两种燃烧产生的能量相遇到一起时，会使气体产生剧烈的振动，这个振动也会影响到活塞的上行移动，从发动机外停到的就是金属的敲击声。

　　在正常的情况下，因为有点火提前角的存在，发动机是需要轻微的爆震的，轻微的爆震可以使发动机动力响应性更好，而且这种爆震是很轻微的。如果我们用手能摸到或者用眼睛就能察觉到发动机爆震产生的噪音和异响时，这种情况称为有感爆震。

　　为了控制好发动机的爆震在一定范围内，一方面减低排放污染，另一方面把发动机内的混合气最大合理化，电控发动机系统是使用爆震传感器来检测发动机的爆震情况。

　　爆震传感器用于检测发动机的爆震情况，送给发动机ECU，通过发动机是否发生爆震情况来判断是否推迟点火提前角。也就是在不发生爆震的情况下，不断的提前点火（减少点火提前角），来给发动机提高动力，适应发动机的工况。

　　但是不断的减少点火提前角的话，那么发动机发生有感爆震的情况就会越来越明显了，所以不可能一直提前点火，当爆震情况超过ECU认为的极限值时，点火提前角就要开始增加了。

　　爆震传感器一般使用宽带特性的压电结构，在发动机发生爆震时，传感器输出的电压不大，具有平缓输出的特性。当内部的压电晶体受到外界作用力时，在陶瓷元件的底部和顶部产生相反的电荷，晶体的内外表面就会产生电压，这个电压和作用力的大小成正比。这些电压信号通过外部包装有屏蔽线的线束传递给发动机ECU，ECU再对这些信号进行处理。

　　爆震传感器一般安装在气缸体的进气侧，有的安装有1个（在2和3缸中间），有的安装有2个（1和2缸、2和3缸中间都安装有）。因为传感器安装的位置靠近燃烧室，即使发动机爆震的情况较微弱，发动机发出的抖动和噪音影响也会传递到爆震传感器处。

　　如果爆震传感器损坏对发动机的影响是很多的，主要有以下现象。如果爆震传感器坏了，ECU会推迟各缸的点火提前角大概是15度。

　　1、启动发动机时，发动机启动困难，但是不至于启动不了，在这种情况下起动机是可以带动曲轴的，只需要多打几次点火开关就可以了。

　　2、怠速时发动机抖动，而且有停机的现象，仪表板上故障指示灯点亮，在故障灯点亮的同时伴随有加速无力的情况。

　　3、急加速时有敲缸的声音，而且速度越快，这个声音就越明显，还会出现反冲现象，严重的还会导致发动机反转。

　　要使发动机启动不了的传感器一定要是主要的传感器，这个传感器就是曲轴位置传感器。曲轴位置传感器也叫发动机转速传感器，一方面检测曲轴转速，这个转速信号可以是提供给仪表板上的转速表，也可以是提供给变速器的换挡信号，也或者是检测发动机的转速达没达到起动的标准。

　　曲轴传感器的另外一个作用是检测曲轴的转角，也就是活塞的上止点位置。在发动机安装好后，发动机的点火顺序是1→3→4→2，1就对应着发动机的一缸上止点，当曲轴转动180度，那么就开始点燃第3缸的火花塞做功，这个曲轴转动的角度就是曲轴位置传感器检测的。

　　如果曲轴位置传感器损坏，那么发动机的点火线圈是不会工作，油泵也是不会运转的，也就是没有燃油提供给喷油器，发动机自然就不会启动了。

　　总结：爆震传感器是影响发动机点火提前角的，并不会使车子发动不起来，只是影响到发动机的加速性能和排放性能等，如果要使发动机启动不了的传感器只能是曲轴位置传感器。

　　发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。

　　爆震传感器不影响发车，它只是提前点火角，把信号传给电脑控制喷油量

　　科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯！——凯腾聚知。

　　不会影响。

　　爆震传感器一般是涡轮增压发动机的标配，涡轮介入一般在发动机中高速。

　　同时，发动机在标定时就标定了爆震传感器失效时的抗爆震问题。

　　1、发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。2、如果爆燃传感器损坏，发动机控制单元（ECU）就无法对爆燃程度进行监控，当发动机控制单元通过爆燃传感器检测到发动机出现爆燃时，会减小点火提前角，从而错误的判断为没有发生爆燃，在这种情况下，发动机控制单元就会增大点火提前角，导致发动机因爆燃而工作粗暴抖动。3、爆震传感器坏了之后，会自动推迟点火时间，防止发动机爆震。所以发动机会处在点火推迟的工作状态。4、发动机油耗会增加，燃烧能率下降，发动机动力下降。

　　爆震传感器是发动机中的一个辅助作用的传感器，主要的作用是修正点火提前角，如果该传感器有问题不会导致汽车发动机发动不起来，但是会导致发动机出现抖动，功率下降、燃油经济性变差、故障灯点亮等。长沙北方汽修学校为你服务！

　　很高兴为你解答！爆震传感器出现损坏，无法检测发动机爆燃。即使发动机已经出现爆震，ECU也不能及时调整点火正时以阻止进一步爆震。

　　不仅会感觉到车辆有比较明显的震动或者发动机异响，而且汽车的动力性能和油耗量都是有一定影响的，严重的话还会损伤到发动机的内部零件，到时候的维修成本可就非常高。

　　但随着科技不断发达，现代汽车发动机ECU在设计的时候，已经考虑过这样的情况发生。于是，一旦长时间无法检测到爆震传感器的信号，就会启动保护程序，从而避免爆震，并且还会亮起故障灯提醒车主。

　　所以，当发现故障灯亮起的时候，一定要及时到汽修店进行维修，毕竟汽车爆震的影响还是比较严重的。

　　1）不能点火：可将接分电器的白色线和接点火线圈“-”接柱的绿色线拆下，将绕在爆震限制器总成线束上的一根黑色线两端分别接分电器和点火线圈“-”接柱，若此时点火，则表明爆震限制器总成有故障。否则，为其它故障。

　　（2）不能控制爆燃：先检查分电器压板固定螺栓是否松动，造成点火提前角过大;汽油牌号是否过低;燃烧室积碳是否过多，而使容积减小，压缩比增大。若上述情况均正常，那么故障可能在爆震限制器。

　　（3）车内空调不制冷，压缩机不工作：用万用表欧姆档测量压缩机电磁离合器线圈电阻，如果其值仅为1Ω左右（标准阻值应在3.7~3.8Ω之间），说明压缩机电磁离合器线圈已短路。此时应更换同一型号的压缩机电磁离合器线圈，重新装复后再试。

　　（4）发动机检查指示灯闪亮：表示爆震信号系统异常。此时应先测量屏蔽网与搭铁之间的电阻，如果基准值为1MΩ，则显示没有短路也没有断路。再用示波观察仪测量爆震传感器的电压值，正常的信号波峰电压值一般为800mV左右，否则是爆震传感器出现了故障，需要更换新的爆震传感器。

　　拓展资料：

　　（1）爆震传感器安装在发动机缸体中间以四缸机为例安装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。其作用是用来测定发动机抖动度，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角。

　　（2）爆震传感器有很多种，其中应用最早的当属磁致伸缩式爆震传感器，它主要由磁芯、永久磁铁和感应线圈等组成。当机体振动时，磁心受振偏移，使感应线圈内的磁通量发生变化，而在感应线圈内产生感应电动势。其他种类如压电陶瓷式，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号，因为这个电信号很弱所以一般的爆震传感器的连接线上都用屏蔽线包裹。

　　高兴为你解答！爆震传感器出现损坏，无法检测发动机爆燃。即使发动机已经出现爆震，ECU也不能及时调整点火正时以阻止进一步爆震。

　　不仅会感觉到车辆有比较明显的震动或者发动机异响，而且汽车的动力性能和油耗量都是有一定影响的，严重的话还会损伤到发动机的内部零件，到时候的维修成本可就非常高。

　　但随着科技不断发达，现代汽车发动机ECU在设计的时候，已经考虑过这样的情况发生。于是，一旦长时间无法检测到爆震传感器的信号，就会启动保护程序，从而避免爆震，并且还会亮起故障灯提醒车主。

　　所以，当发现故障灯亮起的时候，一定要及时到汽修店进行维修，毕竟汽车爆震的影响还是比较严重的。