自从李克强总理提出了“互联网＋”的概念以来，作为制造业重要一员的汽车行业的“互联网＋”也是发展得如火如荼，一方面，传统汽车企业在积极探索研究汽车智能化的研究。另一方面，不少互联网企业也在加入造车的行列。而近日一家默默无闻的新能源轿车宣告旗下的新车正式发布，新车将在2022年9月份正式交给。

　　这就是游侠公司，游侠汽车是一家新兴的中国品牌电动车公司，公司成立于2022年年初。隶属于上海修源网络科技有限公司，其致力于自主研发和制造纯电动汽车。

　　“想要造一辆如霹雳游侠一样炫酷的车，是我一直以来的梦想。”现实中80后创业者黄修源因为特斯拉而做起了造车梦，在组建团队后的短短482天内，拿出了自己的处女作。15年在北京三里屯太古里的橙色大厅，这位游侠汽车的创始人兼CEO发布了旗下首款纯电动超跑车型—游侠X。按照黄修源的说法，游侠X是要做“平民版”或者说“中国版”特斯拉。

　　时隔两年，游侠带着自己的首款车型游侠X富丽归来，而且现已开端量产。

　　据官方发布的数据，游侠X续航可达460km，百公里加速仅需5.6S，同时支持家用充电和超级快充，在最快充电速度下，续航里程可达270KM。性能参数之外，上述游侠汽车的公关人士认为能为这款车加分的地方显然还包括一系列互联网化的人机交互功能：基于Android5.1专为汽车深度定制的KITTOS交互系统，可以和车主直接进行对话，还能为车主提供交通信息提示；每一辆“游侠X”都拥有一张可以表达“情绪”的前脸，用户可以根据自己不同的喜好调节整车氛围、 车内主题、引擎模拟声等。售价在20万左右。从参数上看，这确实是一款值得期待的车。

　　一款车，从模型出炉到真正量产，游侠显然还有更多的路要走。比如，汽车试制阶段的各种验证和测 试，不仅需要人才、资金、场地，更需要时间;试制完成后的调试匹配，同样如此；而最终要落地量产。难度真的很大，就连财大气粗的乐视汽车，目前还处于PPT阶段，游侠X是中国版特斯拉 还是创业者的一个梦？让我们拭目以待。

　　中国版特斯拉部分技术指标，满电续航里程：1000公里；电池5分钟快充：80%的总电量；电池循环充电5000次: 不低于原有容量的80%；电池工作环境温度：-20—60摄氏度；百公里时速刹车距离：小于30米。

　　中国版特斯拉 百公里5.6秒 20万值不值？

　　号称长得最像特斯拉的YOUXIA汽车，来自于上海的“上海修源网络科技有限公司”。

　　听名称，它的创始人应该是80后，小时候看过《霹雳游侠》，是一款会跟人沟通的智能汽车，因此深受影响。

　　但是目前该公司员工仅300人，从这一点上就可以看得出，这不是一家造车的厂商。虽然自己号称80%的员工来自于上海的看“通用、大众、上汽以及吉利”等汽车公司，但不可否认，这家公司依旧是个互联网企业。

　　要知道，特斯拉汽车也有3.3万名员工支撑这家十年仅生产了25万台汽车的企业，而这300个员工的互联网企业，并没有出名的带头大哥，也没有足够的核心技术，它的未来会怎样，还真不好说。

　　曾在2022年就发布了第一款概念纯电动轿车游侠X。续航500km、，30分钟充满80%电量，百公里加速5s以及具有性格化的智能交互系统KITT，这些产品亮点都将延续到量产车型之中，按照产品定位，游侠X将是一款面向成熟新能源汽车市场的纯电动汽车。

　　从互联网的角度看，谁先发声谁就站住C位，但从汽车行业的角度，这些“新兵”，别说造成经验不足，就是对上下游供应商的整合还远远不够。雷声大雨点小的法拉第未来汽车就是前车之鉴，消费者是看热闹不嫌事儿大，你愿意烧钱，我愿意看你的设计，但买不买，可不是一台长得好看的车就能让我埋单的。

　　只有烧氢气才是最环保的，

　　不值得

　　新能源车子是用来跑续航的

　　而不是用来跑百公里加速的

　　跑车加速快，你看路上又有几个人开了

　　至于20万的新能源车，你先看看电池多少钱

　　3年以后，电池老化，续航能力打折的时候

　　你就知道国产新能源车不靠谱的地方了

　　所以国产的新能源车，你愿意做小白是你的事情

　　反正，我不会买

　　谢邀，这货坚决不要，我宁肯买混动！

　　榛名引用李书福的看法：有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱。造车要打基础练内功，一步一个脚印，实实在在做技术开发和搞各种技术和实验，特斯拉到今天为止十多年了，每年都亏钱。

　　互联网电动汽车要求什么，首先就是大功率充电桩。

　　自己摸摸自己有没有本事让全小区或者物业同意给您升级配电设施。

　　这个钱您出得起么？

　　20万的车，你要多少钱给别人做贡献？

　　我们这的土豪用新能源车怎么用？自己的厂子里安装充电桩。工业用电带的起来。

　　老百姓你买个这货当储物箱么？

　　再有互联网企业一直就是洗牌强大，很有可能哪天就没了。

　　比如老网民都熟悉的雅虎，当年在国内可是风光的很。

　　往近了说，共享单车不是这么回事么？多少单车倒闭退不出钱？

　　烧钱竞争不过别人你就退出呗。

　　那谁给车主们保养？这样的二手车有人接手么？当废铁卖？

　　还不服气？手机电池的安全说明自己翻翻。

　　这些互联网造车的敢给你碰撞测试去么？人家还留着实车等着做PPT给老头老太太看呢！

　　我开过Model 3，感触颇深，终于知道了国产电动车和特斯拉的差距，发现特斯拉在2个方面占有绝对优势。

　　国产电动车虽然性价比很高，但是特斯拉凭借这2点优势，就是让一些车主觉得很值。

　　特斯拉的成功验证了一句话，销量和口碑是不成正比的，尽管有无数网友吐槽特斯拉，但是销量却一路走高，市值也一路飙升，已经到了让传统车企望而兴叹的地步了。

　　当然了，特斯拉的成功离不开国内消费者的支持，这么多人用真金白银去支持特斯拉，说明在特斯拉的身上肯定有车主们所在意的因素。

　　为了揭开特斯拉销量一路走高的原因，接下来我将用汉EV与Model 3做对比，还原一个最真实的特斯拉，希望给想买车的读者一些有价值的消息。

　　Model 3在外观设计上注重降低风阻，整体造型低矮圆润，侧面线条感比较强，无边框车门确实漂亮，应该算是唯一的亮点了。

　　第一次见到Model 3，实话实说，确实让人眼前一亮，觉得这就是一辆豪华车，尤其是极简的内饰，超大的中控屏，感觉像科幻电影里的“未来汽车”一样。

　　不过，这样的感叹是发生在3年前，当时国内年电动车都是油改电，外观依然是燃油车的模样，和特斯拉确实没有办法比较，完全就是两个时代的车。

　　现在不一样了，随着小鹏P7、比亚迪汉EV和极氪001的出现，这些国产电动车已经是焕然一新了，各个都注重设计感，都用了跑车化的外观，颜值很高，并且让人过目不忘。

　　在内饰上，没有采用Model 3极简的内饰风格，虽然超大的车机屏幕如出一辙，但是内饰用料、做工、细节都更胜一筹。

　　按理说，国产车的外观内饰都已经超过Model 3，为什么消费者依然会选择了特斯拉呢？

　　原因很简单，时间回到2022年我第一次见到Model 3，当时还没有实现国产化，落地价格在47万元左右。

　　这样的价格，我想现在的很多特斯拉车主肯定是预算不够的，要是有47万元预算，这些车主肯定更愿意购买宝马5系和奔驰E级。

　　毕竟面子很重要，宝马5系和奔驰E级所带来的面子和身份是特斯拉所不具备的，但是特斯拉却给消费者们建立了豪华车的形象，这一标签是目前所有国产电动车品牌所没有的优势。

　　国产化后的特斯拉Model 3，入门级指导价在23.49万元，这样的价格不算低，但很多消费者努力一下还是能买得起的。

　　我们可以仔细观察一下现在特斯拉Model 3的车主群体，年龄在30岁左右，白领、上班族居多，月收入在1万元左右。

　　大家想想看，原本进口的Model 3在47万元左右，直接和宝马5系和奔驰E级一样的价格了，买进口Model 3的车主，要么是真富有，要么是老板级别的。

　　当时买不起Model 3的人，看见这些人开Model 3肯定是非常羡慕的，梦想着将来自己也能有一辆Model 3。

　　当然是当初那些买不起，现在又能够得上的消费群体们，对于他们而言，开Model 3 就实现了开豪车的梦想，和自己的老板们开同一款车是非常有面子的事情。

　　面子有了、身份有了，梦想也实现了，这就是Model 3赋予车主们的意义。

　　当然了，这只是我的分析，每个人的购车需求不同，想法也不相同。

　　比亚迪汉EV、小鹏P7和极氪001虽然很优秀，性价比很高，但是缺少了豪车的标签，只是一辆电动车而已，并没有品牌效应。

　　同样是20万元左右的价格，对于一些车主而言，认为空间、动力、配置、性价比很重要。

　　毫无疑问，汉EV和小鹏P7在这些方面都在Model 3 之上，这些车主会毫不犹豫地选择汉EV、小鹏P7这样高性价比的电动车。

　　但是还有一些车主，他们在意的是品牌力，在意的是独一无二的动力感受，23万元左右的特斯拉Model 3在他们眼中是非常的值。

　　同样20万左右的价格，如果只是对比外观、内饰、空间、配置，那么Model 3肯定不值；如果只是对比品牌力，那么Model 3肯定就值了。

　　也就是说，特斯拉的用户群体和汉EV就不是一类人，他们对待车的认知和价值观都是不同的。

　　以目前Model 3和汉EV的销量来看，看来重视品牌力的消费者还是多一些。

　　现在购买电动车的人分为3类。

　　第一类，追求新鲜感的人，什么都爱尝试一下。

　　第二类，城市限牌，绿牌是刚需，要想购车，只能选择电动车。

　　第三类，跟风的人，电动车是趋势，就跟着购买电动车；特斯拉销量高，就跟着购买特斯拉。

　　特斯拉有如此之高的销量，大部分是这3类人，但是这3类人又会互相影响着。

　　第一类高消费人群，他们开特斯拉Model 3，肯定是会花32000元购买增强版自动辅助驾驶功能，这个功能是特斯拉的核心竞争力，也是特斯拉最“值”的一个功能。

　　增强版自动辅助驾驶功能包含：自动辅助导航驾驶，自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。

　　自动辅助变道，在高速公路上自动辅助变换车道；自动泊车，平行泊车与垂直泊车。

　　智能召唤，在合适的场景下，停在车位上的车辆会响应您的召唤，驶出车位并前往您所在的位置。

　　这个自动辅助驾驶功能我体验过一次，感触是非常深的，已经是无限接近真正的无人驾驶了。

　　能够准确地预判提前加减速，提前变道，变速加速和刹车都非常线性，拥有和人类驾驶员一样的驾驶姿态，甚至在关键时刻反应速度超过人类驾驶员。

　　这个自动辅助驾驶功能是最能体现特斯拉与其他电动车不同之处，让拥有此项功能的车主体验到了与众不同的感受。

　　虽然现在的小鹏和蔚来都有自己的自动辅助驾驶功能，但是目前和特斯拉相比就差很多了。

　　特斯拉的用户众多，通过海量的数据分析，已经实现了AI辅助驾驶，也就是摆脱了硬件的束缚，可以通过纯视觉现实自动辅助驾驶。

　　这样的技术水平，目前汉EV是无法实现的，所以追求新鲜感的人肯定会选择特斯拉。

　　因为自动辅助驾驶功能的先进性让特斯拉区别于其他电动车，让一些人觉得特斯拉的车科技感更高，如果电动车是刚需，同样是20万左右的预算，他们更愿意拥有自动辅助驾驶功能的汽车。

　　可能当时不舍得花3.2万元购买自动辅助驾驶功能，但只要买了特斯拉的车，将来就能通过OTA实现自动辅助驾驶。

　　而且正是因为全车OTA升级这个功能的存在，让特斯拉的车保值率要更高一些，不至于随着车型更新迭代而快速淘汰，所以这些车主觉得特斯拉Model 3比较值得。

　　最后一类人群，他们就是谁的销量高就买谁的车，或许他们都没有对比过汉EV和特斯拉Model 3的区别。

　　正是因为这3类人群，所以特斯拉的销量一直很高，对于他们而言，自己所在乎的，就是最值得的。

　　特斯拉凭借品牌力和自动辅助驾驶功能的优势，成为了电动车领域最畅销的品牌。

　　一款车型的畅销，一定是有自己独特的优势和魅力，每位车主在买车之前都有自己的考虑。

　　或许他们就认为特斯拉Model 3很值，而我们这些看客可能觉得不值。

　　正是应了那句话，没有最好的车，只有最合适自己的车，只要自己喜欢的车就是最值得的。

　　连马斯科自已都在推特上说自已套现750亿跑路了，你还带什么节奏？

　　这个话题怎么解释呢？分你怎么看值与不值，买车并不是只为了零百加速，还要考量很多因素，而且每个消费者的需求也不尽相同。

　　比如特别在意性能的，20多万想要买一台原厂零百加速在5.6秒的燃油车几乎不可能，而纯电车比亚迪汉的3.9秒版本车型也要去到27万了，同样性能强悍的极氪001也要去到28～9万了，再加上特斯拉的品牌效应，似乎看上去很值。

　　不过如果考虑到续航、做工、空间、品控等等更多因素，可能有些人就接受不了特斯拉。另外，特斯拉的负面也比较多，导致很多人对它不是很放心，而这也很大程度的影响了其保值率。

　　所以Jacky认为，20多万零百加速5.6秒的特斯拉毛豆3，没有什么值与不值，只有你能不能接受它的缺点这么简单[灵光一闪]

　　其实百公里加速什么的不重要，也不能因为国货而夸大吹捧。好东西需要迎合市场，符合大众需求，目前的国家公路拥堵情况跑在快也没用，主要是质量舒适，价位合理。别造出来只有概念没有量产，一个花瓶是受不了市场考验的。