能量密度跟电车好坏没有直接关系，因为电动车的好坏跟平台有直接关系，电池组的电芯一致性，成组，还有BMS都将成为关系到车辆电池组的好坏，而车辆本身的做工品质以及驾乘舒适性还有操控问题则跟电池没有多大关系

　　任何机械，其动力源的功比都是第一要素，第二要素是运行效率，第三要素是生产成本，第四要素是维护性。当然面对用户的时候，用户会综合考虑该产品的所有参数的均衡性的。

　　不过在电动车这个具体的产品上，电源的功比确实是极其重要的。只有电源功比提高了，才方便改善其它的续航能力整车重量结构强度以及维护性的问题。

　　★电池能量密度对车质量的好坏肯定是没有关系的，但与续航里程的高低倒是有一定关系。

　　★通俗点讲电池能量密度就是其内部储存的电能大小，一般用Wh/kg(瓦时/千克)来表示，我们听到最多的就是销售将电池能量密度作为宣传重点，作为续航评判标准，虽然能量密度越大意味着储存的电能就越多，续航里程自然也高，但影响续航里程的因素还有车体重量、整车电池管理系统等一系列方面，能量密度只是其中一点，就像人吃的多就一定有力气吗？吃的多是一个前提条件，但不能决定力气大。

　　★续航能力还是应该考虑全面因素，若是指望一点，新能源汽车的发展就太过于简单了。

　　能量密度低的，一定不是好车。能量密度高的，不一定是好车。

　　一般关系，国家补贴对能量密度的指标有要求，所以有点关系，但退补后成本低的铁锂电池又会被重新关注。

　　能决定续航里程。这是主要指标。其它太多，不好一一列举。