我个人更偏向选2.0T的星越，原因如下：之前跑了一次吉利杭州湾第二制造基地——也就是吉利全新的CMA工厂，接受了一次概念洗脑轰炸，最典型的莫过于“我是C（CMA），这个世界上我的眼里只有A（TNGA）和B（MQB），其它的都是渣渣后来问了一位在丰田效力工程师，对方不愿意将领克CMA架构和丰田的TNGA相提并论，但是表示领克CMA架构的确要比大众MQB先进——其实模块化结构以及车型衍生能力这些东西，CMA相对MQB没有绝对优势，两者大同小异，但是CMA架构的先进性就在于FlexRay总线上。FlexRay总线的数据传输速度达到了每秒10Mb，是大众MQB的CAN总线速度的10倍，而且在节点布置上，FlexRay总线的“玩法”更多更灵活，数据传输的安全冗余也更大，场景应用开发前景更广泛。这就意味着依据CMA架构开发出来的车型有更好的电子拓展能力和电子可靠性。CMA架构之所以敢号称目前世界上“最聪明的架构”，仰仗的就是FlexRay总线。

　　如果说一大堆技术术语，恐怕不是每个人都看得懂。这么来形容CMA和MQB的区别吧——CMA架构上下来的是苹果手机，而MQB架构上下来的是早期的诺基亚或爱立信按键砖头机，CMA比MQB更好，并不是一件多牛逼的事情，毕竟MQB是全球汽车模块化架构的鼻祖，不单单是CMA，就连TNGA架构下的平台模块化设计思路，很多都是源于MQB。CMA之所以强于MQB，不过是占了“年轻”的便宜。再过5年，CMA也会被新的架构“拍死在沙滩上”。但不管怎么说，CMA也算是中国品牌迄今为止可以拿得出手和全球汽车制造巨头抗衡的先进架构了，“领克CMA和吉利CMA的区别，就是保定驴肉火烧和河间驴肉火烧的区别。”那就是很多场合领克官方介绍CMA平台的时候，就直接说“CMA”，而吉利品牌官方在介绍CMA平台的时候，则会说“吉利CMA”……在很多吉利的官方描述中，吉利CMA平台被写成“G-CMA”——不要小看一字之差，在严谨的官方表述中，一字之差就代表着区别。后来一位吉利内部的工程师告诉我，领克的CMA架构其实就是沃尔沃的CMA架构，两者完全无区别。而吉利自己在使用这套架构的时候进行了一些改良，在一些接口上有所取舍，从而衍生出自己的“G-CMA”架构。那么两种架构有啥区别呢？这里我们不妨把CMA架构比喻成一套完整的厨房系统，而出自CMA架构的汽车，就是这个厨房系统做出来的菜。最完整的CMA厨房，里面什么都有，中外各式炊具厨刀，各种调料以及各种炉灶一应俱全。上至满汉全席法国大餐，下至外卖咖啡街头汉堡，都可以手到拈来。后来一个叫吉利的中国小伙进了厨房，抬眼一看，好家伙，这么多模块化接口，如果只是做中餐的话，很多东西都没用……例如各种容量的取盐勺，这玩意只有老外才用，咱中国厨师什么时候用过这玩意？被同行看见了不被笑死才怪！还有葡萄酒、稀奶油、啫喱粉、奶酪、果酱、罗勒草粉这些调料，中餐完全用不到……每次抬头取调料的时候，还要仔细分辨一圈，影响上菜速度不说，那天一不小心拿错了，把葡萄酒当醋用了，就麻烦了！既然咱们做菜只是给咱中国人吃，这些不用的东西全扔了吧，放在眼前碍事！于是，吉利把自家CMA厨房里的很多用不上的东西全扔了，终于搞出一套属于自己的“吉利CMA厨房”。东西少了，工程验证相对来说更简单，成本也降低了，上菜也上得更快了。举个最简单的例子，沃尔沃XC40上的那套车联网大屏系统，就没有吉利的好使，这就是G-CMA不同于CMA的佐证结果之一。所以说吉利星越就是来自G-CMA架构下首款车！明白了吗？??

　　题主，你好！吉利博越和星越都是吉利3.0时代的重磅车型，尤其是博越这款车型堪称吉利在SUV市场的品牌担当和销量担当，自2022年上市以来，吉利博越的月均销量都维持在在1.5万辆左右，与荣威RX5一道成为紧凑型SUV中除了哈弗H6以外最畅销的国产紧凑型SUV；而星越则是吉利深耕SUV市场的一款重磅车型，主动年轻和运动风格，也是提升吉利SUV品牌的重要车型之一，这款车今年二季度才上市，不过由于定位在更加年轻的细分市场，这款车型的销量表现比较一般，5月销量不到1000辆，处于产能爬坡期间，乐观估计的话，这款车型的月均销量应该在3000辆左右；那么对于博越和星越这两款不同造型风格面对不同目标人群的车型，究竟该如何选择呢，下面发表一下个人观点，供大家参考：

　　第一，根据车型定位，如果是家用代步的话，建议你优先考虑博越，至于博越和博越Pro实际上就是一个车型的产品节奏而已，如果按照正常的产品生命周期，博越Pro则是博越的一个中期改款车型，就像长安CS75和CS75Plus一样，传祺GS4的中期改款估计也会在今年上市。这主要是因为博越的造型风格更加中庸主流，更适合普通家用，另外在车型配置、动力总成、悬架调校、行驶操控、舒适性、安全性等方面博越都更加偏向家用，更重要的是博越相比星越在价格上也要便宜不少，以主卖价格为例，博越主卖价格在14万左右，考虑终端大约2万元的优惠，实际裸车价格在12万元左右，而星越1.5T版本的起步价就高达13.58万元，动力更强的2.0T起步价格更是达到了15.58万元，因此博越的性价比优势还是相当明显的。

　　第二，从这两款车的主要竞品来看，博越和星越的竞争对手差异也是十分明显的，博越和星越的关系类似于长安CS75和CS85的关系，同时也类似于哈弗F7和哈弗F7x的关系，博越、长安CS75以及哈弗F7都是主流家用SUV，只是在造型风格和细节设计上略有差异，但是CS85、星越以及哈弗F7x都属于轿跑型SUV，由于在造型风格上更加个性运动，相对于主流家用SUV来说还是有很大差异，因此可以说这是两类不同类型的SUV，而主流家用SUV的占比可以高达90%，轿跑SUV的比例不会很大，并且这个细分市场也是最近一两年才刚刚兴起的，长安CS85以及哈弗F7x的销量表现都非常一般，如果不是一定要追求个性化的外观造型还是建议你优先选择博越这一类SUV。

　　第三，从这两款车型的目标人群来看，博越的目标用户还是集中在30-45岁之间的中青年大部分消费群体，这部分人考虑买紧凑型SUV主要还是出于家用代步需求，在产品需求上还是重点关注车辆的颜值、舒适性、质量和安全配置等方面，当然价格也是主要考虑的一大原因之一，而星越的目标用户则主要集中在25-35岁之间，并且绝大部分都是90后或者00后，他们更喜欢时尚、个性、炫酷的外观造型以及追求更强劲的动力表现，对于他们来说星越这款车更多的是一个大玩具而不是一个普通的代步工具，当然强劲的动力表现也是彰显与众不同的个性以及获得众人关注的满足感的重要因素之一。因此这两类人是完全不一样的，题主究竟选择哪款车也要看看自己更加符合那一类人的特征以及用车需求等。

　　第三，从使用成本来看，博越的使用成本相对星越来说还是很有优势的，前面说了星越的价格要比博越高至少2万块钱，这是购买成本；而在使用成本上，博越1.8T发动机配6AT自动变速箱的实际油耗就高达10L，而星越采用2.0T发动机匹配7速双离合自动变速箱或者8速手自一体自动变速箱的实际油耗估计在12L左右，这已经接近中型SUV的油耗数据了，因此星越的油耗成本也要比博越高20%左右；另外星越由于销量表现较差，其配件价格和保养费用等维修成本也要比博越高很多，这也会增加部分使用成本，因此如果考虑购买星越的话，还要准备不菲的一笔维修保养费用，相对而言博越在这方面的优势就能够明显的体现出来了，当然博越的优势也仅仅是相对星越而言，相对其他同级别车型来说，百公里油耗在10L左右的油耗表现还是非常一般的。

　　综合以上几点，个人建议优先考虑销量更好、产品性价比更高的博越，当然如果你不差钱并且就是喜欢时尚个性的车辆外观的话那么选择星越也是完全没有问题的！

　　看你更偏向哪一类吧。星越就属于比较跳脱适合年轻人，博越pro就属于性价比高更适合家用。价格上来说，博越pro也比星越要便宜不少。

　　如果对后排空间和后备箱空间有要求的就选择博越pro，没要求就选择星越，因为星越2.0的发动机和爱信8AT是黄金组合，2.0的加速感是博越pro1.8给不了的，还有估计博越pro1.5是三缸机器，2.0的双离合从搭配博瑞ge和领克暂时没有反映出什么问题，不知道后续还有没有什么毛病，而且这2款车是不在一个价位上，如果不差钱的话肯定是上星越2.0了。我是2022款博越车主。

　　两个车的定位和级别不同，一个是前身拥有77万累销的改款热门SUV，一个是自主品牌里性能达到天花板的运动轿跑SUV，具体怎么选择还是得看个人需求吧

　　博越配置丰富，这两款车型对比下来，博越有19寸大轮毂，前后排头部气帘，主动刹车，360度全景影像，可开启全景天窗，摩雷音响，自动头灯等配置，这些配置的实用性非常强，单单主动刹车这个安全配置就非常良心，关键时刻能避免事故，而星越由于这个价位的原因，并没有这些配置，博越性价比不言而喻。

　　这个仁者见仁智者见智了，预算足够肯定是星越要好一点，预算不是很足的话，博越Pro更值得入手，各种配置也很丰富，BOSE音响也有，手表控车也算是博越Pro的一个亮点

　　我觉得星越不错提速好猛

　　首选星越！CMA平台，沃尔沃DE系列发动机，爱信8AT变速箱！这三大件胜过同级合资实力！外观内饰也都上佳！

　　个人会选择博越把