鼓噪造车的都是汉奸丶间谍！目的就是分散华为的投资，减弱华为的主攻方向，干扰华为在5G技术上继续做大做强！

　　一、本身造车不是华为的专业，也不是华为擅长的事；二、华为目的是车联网系统，为整车企业提供系统服务，而不是自己去造车！

　　有所为有所不为！

　　一个公司的定位明确，才能不断地发展，并且走上巅峰。龟兔赛跑一样，过于留恋途中的诱惑，最后什么也得不到。做好本职工作，发展自身优势，在合作中求发展，在合作中建立完整的产业链体系，不香吗？

　　华为这样做是正确的，一个企业不能什么行业都作为，要有所为，有所不为。要结合企业自身的10年、20年长远发展规划，围绕自己的主业来发展。华为剝离荣耀手机业务，让它独立出去，也是一个重大战略决策。华为当前面临的困难，或者说急需解决的问题也很多。首先5G芯片要自已解决，不使用美国技术，发展芯片技术，包括设计，制造都要自己解决。其次物联网技术，要把鸿蒙系统应用到一切工业领域，推广智能制造系统，无人工厂，无人商店，无人汽车等。另一方面华为还要继续深耕5G技术，如智慧城市，智慧乡村，工厂，医院等，不断扩大应用场景；同时，还要布局6G研发，以及海洋，太空通讯问题；各种工控系统及硬件，芯片……，总之，华为放弃汽车整车的开发，而开发汽车的“大脑”_智能控制，驾驶的硬件与软件技术，是非常明智的。

　　

　　正如华为内部文件里所说的那样，华为高层已经做出了【不造车】的决定，却还有人一再地建言造车，这显然耗费了建言者本人以及公司决策层的不少精力，不然也不会有这样一纸禁令。

　　华为有自己专业的高科技产业，而且极具领先优势，能让美国人嫉妒，以致动用国家力量来进行打击，可见其作用与地位之非同小可。如果能够持续保持这样的优势，华为必能取得更加辉煌的战绩，想要获利更是小意思。想想英特尔公司，不就是一直在他们那个领域保持绝对的领先优势才赚得盆满钵满吗？

　　与之相反，若此时分出精力涉足不熟悉的【整车造车】业务，不利之处有三：一者有舍近求远，去本逐末之嫌；二者会让与自己正在合作的车企凭空产生不信任之感；三者正中美国人想要瓦解中国高科技企业的阴谋，美国人正想办法分散你的精力，好让你顾此失彼呢。

　　我想，正是为了不影响公司士气，为了避免将公司业务引入歧途，为了不将公司由一流甚至超一流企业集团变成一个盲目逐利的大杂烩型企业，华为才有了这样看似有些小题大做的禁令。大家说是不是呢？

　　

　　从目前任正非的表态来看，很显然华为选择了高通这条线。

　　

　　不过从这个文件里也可以看到几个很重要的信息：第一，鸿蒙系统看来是铁了心要适配全部汽车，要做智能汽车时代的“安卓系统”；第二，华为不涉足整车业务，但涉足智能汽车的“核心”制造；第三，华为的5G产品全景看来远不止汽车，盲目All in反而会让华为“因小失大”。

　　我先解释一下什么是智能汽车。

　　参考“功能机和智能手机”的说法，我们可以把现在的汽车所代表的时代称之为“功能汽车时代”，将达到L4及以上水平的自动驾驶汽车的时代称之为“智能汽车时代”。

　　我们可以简单地定义一下，功能汽车它更注重“运输”，运人或者运物，它是一个交通运输工具，只不过在这个基础上会有不同的延伸。而智能汽车则是趋近于成为“生活场景”，大家其实可以想象一下，如果自动驾驶技术非常成熟，车子不再需要把人“困”在驾驶位，那么汽车是不是就可以成为办公、娱乐甚至休闲场所，而就说最近的L4，它实际上就是要解放“人”在驾驶这件事儿里的时间和精力。

　　就像智能手机一样，智能汽车也拥有一个操作系统，这个操作系统不同于智能手机的概念，它同时服务于乘坐者和汽车这两个“用户角色”，这就决定着这个智能系统具备不同终端的连接和共享数据能力，而鸿蒙系统作为华为推出的物联网系统，它必定能够适应多终端，而智能汽车因为其“智能化”而带来的消费电子属性，也就给鸿蒙系统施展空间。

　　在之前的猜测中，华为可能会走特斯拉的路线，那么鸿蒙系统就会如同苹果一样，只服务于华为的产品序列。但从现在任老的决策中，我们可以看到华为并不打算将所有资源押在汽车制造身上，而是围绕着它的未来“智能化”做战略部署。

　　那么鸿蒙系统想要做的，就是将系统开放给所有智能汽车产品，从而让鸿蒙成为5G时代智能汽车行业的“安卓系统”，甚至可能是所有智能产品自适应系统的最优选择之一。

　　汽车不同于手机，它是一个涉及工业种类繁杂、资源调动范围极广的超大型产业，所以中国智能手机想要超越国外的智能手机在一定程度上很容易实现，但是中国汽车想要超越国外的造车实力就要难得多。

　　在汽车制造来到新世纪之后，对于这个困局最大的转机就是新能源汽车的出现，新能源汽车在一定程度上重新定义了汽车，在能源、发动机及互联网应用方面都对传统车企带来了挑战，也重新划定了新赛道，给赛道旁边原先只能候选的中国玩家提供了一个新的参赛机会。

　　如果说新能源汽车意味着未来，那么工业制造水平的逐渐拉近将会消除汽车制造上的巨大差距，甚至可能有一天汽车界会出现类似富士康这样的代工厂，而到时候真正决定新能源汽车产品力的可能就是其内置的人工智能芯片——就像手机Soc一样。

　　华为的切入点并没有错，在当前的背景下，直接切入整车制造除了造成不必要的资源消耗之外，还会给华为树立不必要的敌人，同时会极大地分散华为的研发力量。

　　华为切入ICT，不仅仅能够成全其在未来智能汽车领域的布局，还能够兼顾华为对5G时代所有消费电子产品最核心的芯片的掌控。

　　如果说5G是华为的主航道，那么ICT设计及生产就是保持其在主航道领先的最主要动力。

　　而从战略角度分析，国内新能源汽车投入的资源已经够多，现在这个领域存在着过热现象，以及很大的泡沫，华为盲目进入其实就是在浪费资源，非但不能给现如今的局面带来什么直接改变——毕竟是跨了个大行业，而且还会连累其主航道。

　　从目前来看，华为是把智能汽车定义成了跟“手机”地位相等的消费电子产品，那么在鸿蒙系统跟前，手机和智能汽车都是其适配对象，但鸿蒙的适配对象却不仅限于此，我们可以看到华为同时布局了XR（AR/VR）、工业机器人等其他领域的硬件产品。

　　可以说华为是为了适配鸿蒙系统，同时做出成熟的汽车智能处理芯片，但目前如果为了达成这两个目标而去将资源All in汽车，那么势必会引发华为大量资金向这里倾斜，还未必会有什么结果。

　　毕竟造车对于一个企业来说无异于资金黑洞，这一点我们可以看看老贾，现在还在美国回不来，想喝瓶老家的老陈醋都困难，而FF到现在还没有实现量产。

　　最后想说，任正非的这个决定很符合当下华为所面临的困境，同时也表现出华为对ICT这一块的重视，但这个决定也未必永远不会改变。

　　只是说ICT目前是华为的当务之急，或者构成其未来一段时间生存基础的核心，华为即便知道押宝新能源汽车能够有一点成就，但是如果这种押宝危及到主航道的稳定，那就必须止住。这是一种极为冷静的生存智慧。

　　在这里希望华为这次能够潜的深一些，能够在智能汽车时代真正到来前实现在汽车智能芯片领域的巨大领先——就像两年前在5G领域对美国的领先一样。

　　智能汽车时代给经济带来的提升，可能将不亚于智能手机的出现，我们拭目以待吧。

　　五个字，术业有专攻

　　何况现在造车需要大量的成本和投入，其实华为目前不适合再去做大型实体产业。国内现在鼓吹造车的黄了多少。市值看起来很高的蔚来和小鹏，卖了多少，又有多少现金流，只有他们才知道！

　　而且这行业别看逐渐进入新能源时代，但是汽车的大格局其实变化不大，也算是红海，去一个没有把握的领域，是为了作死么？你会买一部华为的车，还是会选择奔驰宝马奥迪，或者日产本田丰田？不要又用爱国来说事，否则我们在大街上就看不到这么多合资品牌了！

　　老是鼓吹华为造车，不是傻X就是坏，就这么简单！

　　这两天华为不造车再次上热搜，而且还把建言造车视为干扰公司，将被调离岗位。这基本坐实华为不造车的事实。其实，华为造车不但内部有这样的声音，对于造车跃跃欲试，也有很大一部分来自外部的声音，这主要也源于人们对于华为的一种美好期待，认为华为是一家科技驱动型的公司，如果投身汽车整车业务，假以时日，华为的表现也不会太差。

　　那么，我给大家分析一下，华为高层乃至任正非为何对于华为造车这么敏感且下了上述死命令呢？

　　首先，华为是一家科技驱动型的公司。经过多年的观察，我们发现，华为从来不涉足资本驱动型或商业模式驱动型的事情之中，这似乎已经成为华为公司成长的基因，这一基因甚至最终形成了对于其他基因的排斥性特征。因此，华为虽然拥有汽车业务，但显然其汽车业务是专注于智能汽车解决方案的业务，为专业的汽车企业提供智能及互联网解决方案和零部件。

　　第二，华为的核心竞争力是在ICT信息和通信技术领域，原则上华为的硬件都是为软件服务的。另外，在未来的三年时间里，中国处于ICT基础设施领域的攻坚阶段，华为创始人总裁任正非是一个极富使命感的企业家，在华为专注于攻坚克难，在ICT科技领域补短板、强技术的关键时期，华为不可能分散精力做一个竞争更加残酷的汽车整车市场。大家基本上可以这样理解，在任正非还能干得动的情况下，华为一定会将中国整体ICT技术水平提升到世界级的水平上，并且基本上不再受制于他国的科技卡脖子。

　　第三，华为将不造车的承诺定为三年，也就是说三年之后再看。如此一来，我们觉得至少目前，华为并不是特别看好汽车整车市场。并不是说汽车整车市场没有前途，而是说未来几年时间里，汽车整车市场会面临极大的竞争压力，而且会迎来一波世界范围内的大洗牌，洗牌的结果到底是什么，尚且不得而知，而且未来汽车进入到智能、无人驾驶、新能源阶段之后，汽车到底应该是一个什么样子，未来会发展出什么样的市场运营模式，都存在极大的变数。举例来说，如果智能和无人驾驶发展迅猛的话，不出三年，私家汽车将被智能无人驾驶汽车所取代，只要人们有用车需求，只需要下出行订单，就会有汽车来到你家楼下，栽你出行到目的地。

　　第四，未来10年是基于ICT技术的物联网和AI人工智能的时代，任正非也曾多次表述过，其看好人工智能技术的前景。除了华为所专注的网络基础设施之外，由新一代网络通讯技术所衍生出来的物联网技术和AI人工智能技术，将在各行各业拥有极大地发展和创新应用空间。在过去几十年当中，围绕着人们使用的电脑和手机的智能化互联网化，已经创造出无以计数的商业价值，那么，围绕各行各业、万事万物的智能化、互联网化，所衍生出来的商业价值将是数倍于此前的消费互联网，而且产业互联网、万物互联网加上人工智能对于人类将是革命性的，远超过乔布斯当年所称的改变世界。华为即便心无旁骛地做这些事情，也做不完，完全没有必要在汽车整车上瞎废功夫。

　　通过以上四点的分析，我们大概能够明白，为什么华为不造车。中国汽车产业一直处于追赶阶段，但中国在新能源汽车领域并不落后于美德日等汽车强国。然而，新能源汽车除了电池之外，同时也结合了互联网和人工智能，这恰恰是华为的强项，如果华为能够在汽车智能化互联网化解决方案上取得世界领先，那么中国汽车产业将实现弯道超车。尽管路上跑的没有华为汽车，但比亚迪、吉利等同样会在华为的助力之下，取得更大的成功。

　　

感谢您的阅读！

 

　　华为有一段非常明确的，写在了华为的基本法中——

　　其实，这段话和华为内部文件中所说的华为不会造车有异曲同工之妙。实际上，华为为什么不造车呢？我觉得华为不造车，这是有历史根源的。

　　一方面通过华为内部文件，我们可知道华为在履行它本身的职能，它并不会涉及到与它本质没有关系的含义，对于华为来说，只有在自己的领域中进行发展，才有可能继续进步。

　　另一方面我们也非常清楚的知道。华为如果涉及到像造车这样的行业，它可能会增多更多的竞争对手，对于华为来说，这本身就不是一件有利的事情。

　　触碰一些与自己本职行业没有关系的行业，实际上是对自己行业的不尊重，同样也可能会让华为的步伐扩大，对于华为的发展也会带来非常大的影响。华为是一个集团性的公司，但不是一个多角度发展的公司，对于华为来说它的本质是通讯类的业务，如果华为发展的步伐过多，所涉的内容过多，它所带来的掣肘就会越来越多，华为真正知道自己想要什么，而不是知道自己不想要什么。

　　要不然华为也不会忍痛将荣耀卖出，因为华为深深的明白，在不能拖累自己同行的前提之下发展自己，才是最难的。