常见的两点错误理解：电能发出声音、电动汽车有辐射。

 

　　电流本身是没有声音的，如果有疑问的话可以打开电灯拽出电线，贴在绝缘层上也不会听到有异响。在变电站或者高压线等位置能听到噪音，前原因设备通过电流的运转本身因震动产生的声音，如变压器中的超薄硅钢板在电磁场的作用下震动才能体现出声音。

　　同理电在电动汽车上本身也没有任何声音，声音源头是电机通电后形成电磁场，在磁场力的作用下转子轴向运动产生的震动才是声音的源头。

　　曾经以“静态运行”形容电动机，但这只是相比内燃式热机爆燃的严重震动而言的比喻，电机也是要在运动过程中输出动力的；

　　所以电动汽车必然会有声音，只是音强远低于内燃机而已；但这种声音并不会产生严重辐射，标准值低于几乎所有智能设备。

　　电动汽车使用的电动机多为永磁同步电机，可以理解为直流电机；电磁辐射严格意义上只有电磁场发生变化时才会出现，所以直流电本身是不会产生辐射的。即使有辐射电机也有处理方式，比如超级电容、壳体屏蔽等，通过这些电动汽车的所谓辐射能达到以下水平。

　　①·小微型客车在0.05μT左右，电场强度0.3V/m左右。

　　②·大型客货车磁场强度在0.20μT左右，电场强度0.5V/m左右。

　　③·公共场所允许暴露的磁场强度为100μT，电场强度为8000V/m。

　　男性必备的电动剃须刀峰值磁场强度在1500μT左右，女性必备的电吹风峰值磁场强度超过2000μT，分别是大型电动汽车的7500倍和10000倍。这些设备在生活中总需要频繁使用，那么在使用的过程中体验如何？

　　可以说以驾驶电动汽车作为职业，其健康程度也远高于码农、电话推销员甚至理发师这种看似无辐射毫无关系的工作；家用车使用频率那么低，没有几千年的寿命估计是不会被辐射出问题的。科学可以解释电动汽车到底有没有危害，包括乘坐电动汽车晕车。

　　原因无非是电动汽车的动力和声音曲线以及气味与燃油车差异过大，潜意识中在车辆起步运行时需要获得了外部信息刺激没有出现，造成的紊乱是晕车的原因之一。

　　

　　其二是电动汽车无振动，电动大巴车没有震动则不会影响车门窗的密封性，车厢内空气流动性差会造成空气质量下降，二氧化碳浓度升高是造成不适的第二点。

　　其三是电动机油恒扭矩发力的特点，起步瞬间可以爆发峰值扭矩，而内燃机即使柴油机也要1500~2000转才能最强发力。公交车赶时间起步冲，这是晕车的核心因素

　　

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　　回深山老林，坐牛车，穿兽皮，吃野菜，这样就只受太阳辐射了，你能活199岁。

　　哈哈！杞人忧天！

　　去年，小编偶然看到一篇关于电动车辐射至驾驶员死亡的离奇新闻。该报道称，深圳某电动出租车司机，因常年遭受电池产生的大量辐射而猝死，此消息大量传播，让不少电动出租车司机人心惶惶。

　　虽然此事件最后查证结果为造谣，但也反映出了一些问题，电动车还能不能买？真的会产生大量辐射吗？产生的辐射是否会对人体造成危害？小编查询了市售大部分车型的实测辐射值，用实际数据来验证辐射是否为电动车的一个谣言。

　　■ 关于辐射

　　谈到辐射相信绝大多数人会想到这东西对身体有害，而这时可能你并不了解什么是辐射。小编先给大家来个辐射科普，辐射从大的层面分为两种，一种是电离辐射（俗称核辐射），另一种是非电离辐射。

　　电离辐射：电离辐射意味着3*1015赫兹以上的高频辐射，像X、Y射线、伽马射线，非常危险，长期接触会对人体造成不同程度的危害。（呃…不用想了，你几乎碰不到）

　　非电离辐射：非电离辐射为3*1015赫兹频率以下的辐射，包含紫外线、红外线、电视、家用电器、等都属于非电离辐射范畴（俗称电磁辐射）。

　　既然电动车所产生的的辐射与家用电器及手机相同，自然电动车也属于电磁辐射的范畴。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射、电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT。也就是说人体所能承受并代谢掉的安全值为100μT，如果高于安全值则会对人身体造成不同程度的危害。

　　当然，即使是非电离辐射，对人体来说，辐射值也是越低越好！说了这么多，相信大家对这个标准的界定也是云里雾里，下面邦老师就来一波真刀真枪的辐射测试。

　　这里强调一下，为让各位朋友对电动车的辐射有一个清晰的对比，先来看看常用电器以及手机所产生的辐射是个什么情况。

　　下面小编就带大家来看下实际测试电动车产生的辐射是否在安全范围值内。

　　■ 电动汽车确有辐射，但数值极低不构成危害

　　测试规范

　　下面小编带大家看看市售的大部分车型实测辐射值，如北汽新能源EV200、EU260、比亚迪e5、宝马i3、长安奔奔EV210、腾势等十余辆电动车，车龄在4个月至2年之间。

　　1、辐射无处不在：电磁辐射无处不在，只要有电磁场的地方都会产生电磁辐射，毕竟每天晒太阳也会遭受到电磁辐射，所以电动车这点辐射不足挂齿；

　　2、平稳驾驶：电动车在加速、减速时会瞬间产生更高的辐射，这是由于驱动电机的动能释放与回收造成，平稳驾驶后辐射会瞬间下降；

　　3、辐射区域：电磁辐射产生的区域根据车辆电池组、驱动电机、线路布局而决定；

　　4、与车价无关：并不是越贵的电动车电磁辐射值越低；

　　5、食疗预防：这个很简单，就是吃！多吃胡萝卜、西红柿、海带、瘦肉、动物肝脏等富含维生素A、C和蛋白质的食物，加强肌体抵抗电磁辐射的能力。其实，没必要啦。

　　■ 点评

　　实测过程中可看到电动车确实会产生电磁辐射，但根据各款车型对电池组、驱动电机、线缆布局以及厂商要求等不同，车内产生辐射的区域与数值也各不相同。就目前实测到的电动车辐射值来看，对比家用电器及手机产生的辐射，峰值也仅仅只有它们的10%左右，而对比联合国国际卫生组织规定的100μT电磁辐射安全值，电动车所产生的电磁辐射峰值仅占1%-2%之间。另外，电动车辐射值的高低与车价并无关系，在测试中像腾势、宝马i3此类中高档电动车依然可以测出辐射值。

　　现如今人们越来越注重健康，这点无可厚非，但听风就是雨，在没有科学依据的情况下，就给电动车扣上“辐射有危害”的帽子无疑是一种不负责任的行为。此次的实测数据彻底击碎了此前的各种辐射流言，电动车不是洪水猛兽，对于流言我们应该有辨别真伪的能力，也应理性看待电动车。

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　　微波炉也背了很多年锅

　　现在人日常接触到的最大辐射是手机来电话时候的辐射