从电机角度而言，汽车用的电机和工业上用的也没有本质上的区别，可能对瞬间加速性能要稍微高点了，一般现在汽车上大多使用无刷直流这种同步电机，不管是纯电动还是混合动力，并没有本质区别，只是纯电动的功率大点，而混合动力的比较小，而且混合动力的要考虑到发电问题，比如传统本田那种混合动力，把发电机和电动机整合到一体了，请关注：容济点火器

　　纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁和电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途和档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等等。

　　有些混合动力采用了ISG电机，Integrated Starter and Generator，现在我们主要是指装载驱动轴上的盘式电机方案。另外一个方案叫BSG(BAS)，主要是用在皮带连接上的，一般替换发动机原有的发电机。ISG技术是基于起动机/发电机一体化的轻度混合动力汽车。它把盘式一体化起动机/发电机直接安装在内燃机曲轴输出端(ISG转子与曲轴联结),取代了飞轮以及原有的起动机和发电机,作为汽车的辅助动力源。比如本田(Honda)混合动力汽车Insight车即使用了ISG系统。

　　从结构和原理上来说，混合动力和纯电动汽车的电机并没有什么本质差异，它们都可以同时兼具电动机和给电池充电的能力。纯电动汽车的动力唯一来源就是电池，而电池的能量密度要远小于同样体积和质量的燃油。所以纯电动汽车电机的输出功率都会更倾向经济性和舒适性，通常不会做的很激进。当然也有例外比如特斯拉，毕竟到目前世界上也没有第二个企业把电动汽车送上火星轨道了。

　　混合动力的汽车又分成插电混合动力和非插电混合动力汽车。相比纯电动汽车混合动力汽车并不单一依靠电池作为能量来源，他们还有一套传动的燃油动力系统，所以他们没法布局像纯电动车那么大容量的电池，而且电机的布局空间没有纯电动汽车那么灵活、充裕。

　　插电混合动力的汽车电池的容量通常介于纯电动汽车和非插电混动汽车之间，他们拥有一块大概续航几十到一百公里的电池，对于中短途行驶来说可以充当纯电动汽车来用，而且不用担心续航的问题。而且插电混动的车型根据车体大小不同可以灵活的布局不同功率的电机和电池容量，对于SUV之类的车型就有相对充裕的空间布局功率更大的电机，甚至是电四驱系统，比如比亚迪的唐自重超过了2吨，前后各有一个110kW的电机组成电四驱系统，而对于很多纯电动轿车来说只布局一个电机功率也不过50kW左右。所以对于可以安装充电桩的用户来说，购买插电混动的汽车确实可以做到节能、驾驶乐趣、实用等多方面的兼顾。

　　非插电的混动汽车电池都很小，充放电的功率也比较小，电机的功率当然也不大，理论上纯电的续航里程也就几公里，这种电机、电池在日常的驾驶中要频繁的进行充放电以及和传统的燃油系统切换或配合工作，所以降低功率和充放电电流强度换来耐用和可靠性是很有必要的，它的电动系统主要是靠平时收集内燃机工作后车辆的动能或制动能量后短暂的储存在电池中，在起步或中低速的市区路况这类最耗油的情况下，尽可能多的使用回收来的电能来驱动车辆以达到节能减排的作用。

　　感谢邀请！混动车和纯电车的电机本质上没有区别，可以通用，但是理论上纯电车的电池组更大，放电功率更高可以匹配更大的电机。 可能比亚迪的混动性能更强悍了给人一种错觉，认为混动的电机会比纯电车的电机更大。 其实大家多数只关注电池技术，缺忽略了作为新能源三大核心技术之一的电机技术！ 我简单给大家进行科普。（本人非技术出身，我尽量给大家讲请技术关建点）

　　以上三款电机各有优势，特斯拉的功率密度最高，但是能耗不占优势而且低速能耗更高。比亚迪和宝马的电机能耗非常优秀，功率密度虽然不如特斯拉的直流电机但是也绝对是世界领先的。 可能大家对功率密度没啥概念，下面我用两张图对一下大家就明白了。