可以，加上一组电压和容量一样的电池，可以与原来的电瓶并联，理论上容量增加一倍，续航里程也可以增加一倍，但是加多一组电池你得考虑空间大小了，另外花钱也不少，请关注：容济点火器

　　另外增加的电池组必须是电压相同才行，如果电瓶容量相同可以并联同时供电，也可以分别供电，在五金交电商店买两只30安的空气开关[每只10元左右]，相两组电瓶负极连接在一起，将每组电瓶的正极通过空气开关再输入电动车供电线正极，空气开关编1号、2号，先将1号开并打开供电，2号开关关闭，当电动车行驶到电不足了时，1号开关关闭，2号开关打开供电，这样自己心中有数，车子到底能跑多远。电瓶充电时可以分开充。空气开关在电流过大或短路时能自动跳闸，以保护电机及电瓶。多年前家庭、工厂用电保护用熔断性保险丝，现在全部用空气开关替代，很多电动车上都有空气开关。

　　电瓶的容量大小与电动车行程关联，一般12～14安时（AH）的电瓶，一人中速乘骑的可行驶40～45km，二人乘骑可行驶25～30km，一人乘骑高速可行驶30～35km.这还要取决于电动车的电瓶新旧程度以及电瓶容量的大小。

　　这个办法是可以的。

　　通常老百姓电动车续航能力不足，也是通过多买一组电瓶，当正在用的电瓶电压不足时，换上另一组电瓶续航的。

　　需要明白的是，一般两轮电动车使用的电瓶是36伏或者48v，三轮电动车有60v、72v等，但是电瓶的安时数即电流与放电时间的乘积数是不同的，每一种电瓶都有多种安时数，比如，同样是12v电压的电瓶，有10安时~20安时，不同的多种安时数，同样是一组48v电压的电瓶，安时数大的，放电时间长，那么跑的历程就长，所以在选购电瓶时，为了多跑路选择安时数大的较好，但还要考虑要有地方装。价格自然要比安时数小的电瓶贵。

　　另外，一组电瓶，各块电瓶之间是串联的。如，一组3块串联起来就是36v电压；4块串联起来就是48v电压；5块串联起来就是60v，以此类推。

　　但是，我们多买一组电瓶，不能和正在使用的电瓶串联起来使用，比如两组36v电瓶串联起来电压就是72v，而电瓶车的控制器使用的是36v或48v电压的，由于电压高出额定电压一倍 ，有超压保护的控制器将不动作，没有超压保护的控制器，有可能烧毁。

　　那么两组电压相同的电瓶并联起来能不能使用呢？首先，两组等电压的电瓶并联起来，它的电压仍是相等的。比如36v、30安时的两组电瓶并联后，电压仍是36v，电流变为60安时，电压没有超过控制器额定电压，电流加倍，那么放电时间也就长了，因此，两组等压电瓶并联是可以用的。

　　但是，电压不等的两组电瓶不可并联，因为高电压电瓶会给低电压电瓶充电，而烧毁低电压电瓶，甚至发生起火爆炸等危险事件，这一点应该注意。

　　如果你对串并联不太懂，建议你不要去弄，直接买组同样电瓶，当一组电压不足时，换上另一组。

　　如有错误之处，请同行高手批评指正，谢谢！

　　谢谢邀请，我是电厂的电工，我们班就维护蓄电池。我来给你解答一下吧。理论上讲，在电动车上再加一组蓄电池，是可以增大行车里程的。但如果这样做的话，必须注意以下几点。1，另加的蓄电池需要与原来的电池并联，而不能串联，如果串联的话，容量不会增加，会增加电压。容易烧坏电机。2，另加的那组蓄电池需要与原来的电池容量和电压相同。有条件的话，最好是选用和原来电池一样的电池。不同容量的电池，不要并在一起使用。3，并联一组电池后，在给电池充电的时候，电流要增加一倍。如果是自动充电器，充电电流无法调整，那么充电的时间要延长一倍。否则电池充不满电。

　　额外说一句，在并联电池的时候，一定要确认好极性，不能接错。并联的电池与原来电池连接时，有正极和正极连在一起，负极和负极连在一起。同时在工作时要防止短路。因为直流短路的弧光比较大。对人的伤害比较严重。希望我的回答对你能有所帮助。

　　绝对可以。我这么做快一年了。方法很简单。好处特别多。先说好处：一是大大增加里程。虽然加一组电池增加一点总量，但可行驶里程大大增加是明摆着的。二是不怕半道电池故障或突然没电，坏了一组还有另一组。三是充电快，有利于延长电池寿命。比如我上班用第一组电池，下班则用另一组，每一组都用的不多，晚上两个充电器一起用，充电自然能很快充满。方法：以48V为例，标准的电摩座位下完全可以再塞进4块12v的超威电池。这4块电池串联起来就是一组电池。两组各自独立。然后从网上买几根延长线，把插头和插座都延长到鞍座外，想用哪组就插哪组，很方便。如果你的车没法把电池藏里面，如何防盗自己想办法吧，本贴不多说了。

　　是完全可以的。我看了大家发的文章，感觉不少人是从理论上论述的多，实际应用上分析的少。我因业务关糸，多年来一直是骑电动自行车出行，跑周边各县收购废旧锂电池及其充电器，最远的单程约80公里。解决电动自行车里程不足的办法就是多并电池。方法如下：1、考虑电动车的载重及稳定问题，在车后部新建左右各一个框架，如搭兜状。使电池正好装入嵌紧，下部垫减震泡沬塑料。2、做一副并联线。方法是找一个与电动车供电插头匹配的插座，焊两条或多条与电池相接的插头（注意正负极要统一：正极焊在一起接插座十，负极同样。）。3、把插头线分别插入电池组，插座与电动车供电线相插。4、使用完后，拔开连线，各充各电。这样做的好处有以下几点：1、使用方便，简单可靠。2、里程大为增加。不是两个电池组分别单独供电所能相比的。比如A组电池单独可以跑30Km，B组32Km，A、B组并联使用要大于62Km——至少多跑5Km。这是电池的特性决定的：如48V10AH电池，10A放电要能达到1小时，5A放电则至少2小时15分。两个抬着比一个扛着走的路长。3、还可以废物利用：如使用时间长了的锂电池，容量下降到标称值的60%就歇菜了，一充就满，一放就保护。因为老了，没有大电流放电能力了。但如果相似的两个并联，那再利用一年半载的还是没问题的。

　　这个完全是可以的（只是理论上）。

　　但是实际操作起来确实有很多困难，这些困难都集中在车辆在出厂时都没有预留出加装另外一组电瓶的位置。

　　车主如果想加装另外一组电瓶，必须对车辆进行改装，这样就会带来很多麻烦。

　　你最好建议，企业在车辆组装时预留出一个位置，以便于你操作。

　　但是，用增大电池组的方式来解决行驶里程不足的问题还是有待商榷，它面临着不少的问题。

　　第一，费用。

　　对电动汽车来说，一部整车动力电池的成本是相对较大的，而增加一组电池，无形中购车成本就增加了很大一部分。

　　第二，车身自重。

　　电动车电池本身就比较重，而增加电池无疑又加大了车身重量，这使得汽车的负载增加，能量消耗加大，也会影响到整车的动力性能。

　　第三，空间。

　　电池不是说随随便便就可以加上的，原车电池的放置都是经过精心设计的，进行了最优的选择，不会影响到驾乘空间和储物空间，而额外增加电池的话，车内空间就不能保证了。

　　参考汽车油改气，就是选择在后备箱内增加了气罐，说不对用车产生影响是不可能的。

　　第四，安全性。

　　增加电池的放置位置，可能会对行车产生危险，比如电池更容易受到碰撞，加上整车负载的增加，容易对控制器和电机造成负荷增加，长期以往，安全性得不到保证。

　　总的来说，解决续航里程问题，还是要更多的再电池容量上下工夫，绝不是加电池这么简单。（文/Myautotime）

　　可以的，电动车原有的电池行驶里程不能满足车主所需时，是可以增加一组相同电压的电池组来解决里程不足的问题的，但是要考虑到一个问题，电动三轮车由于空间大，增加一组电池所需空间可以很好解决，而两轮的电动车空间有限，再增加一组电池就必须考虑到安装空间、骑行安全的问题了，如能解决那就一点问题都没。

　　就以你的电动车是60v20安时的铅酸电池为例，增加一组电池也必须是同等电压的电池组，可以与原车的电池组并联在一起，这样电池的电压不变，容量由原来的20安时增加到40安时，但是这样并联要考虑到两组电池的容量问题，就算两组同样都是60伏20安时的电池，但是由于新旧不一容量不同不能发挥最大效果，所以一般不建议这样做。我经常用的方法就是用一个双控开关分别控制两组电池，这样做的好处就是两组电池单独使用互不干扰，两组电池两个充电口，用原来的充电器分别充，或者再匹配一个同型号的充电器两组同时充电，由于这两组电池是相对独立使用的，只要电压相同，电池容量一大一小是不受影响的，经常给电动三轮车这样改我就是用的这种方法，由于空间比较大，坐桶下面一组车厢下面一组，比如原车是6032的电池，可以再增加一组6032或者6045电池，这组电池用完用开关切换到另外一组电池，用相匹配的充电器可以同时对这两组电池充电，两组电池独立使用对电动车不受影响。

　　不可以随便加装电池，发动机都是设计好的，连续运转长跑电机发烫会烧坏电机。我的看法不一定正确。比经不是专业的。

　　电动车是否可以加多一组电瓶来解决行驶里程不足的问题？

　　答案是：可以！

　　不过有一个问题要解决，那就下是你将加多那组电池放哪个位置？以电池组60v20ah为例

　　上图中是一个电池的重量12斤多点，一组60伏的电池就是60多斤（这重量如果让车子长期带着也是得耗费好大一部分的电量，也就是等于载多一个人了）所以一车放两组电池，理论上是增加了一倍的里程，但实际上是没有的所以这种方法不可取！

　　上图中是一组60伏的锂电池，重量10斤左右，我们再来看看电池的尺寸

　　轻轻松松就可以放在坐桶里了，这样子是不很方便呢？充电也可以提出来充电而且锂电池要比铅酸电池耐用。

　　换锂电池也要适配多一个充电器哈，因为和铅酸电池的充电器是不通用的。

　　还有就是在我手指着的这一块地方用电钻开些孔，主要是增加进风量起散热的作用！

　　我是电动车老陈，如果这答案对你有帮助就请给我点个赞?呗！

　　谢谢！