前两天刚回答过这个问题，举手之劳再说一遍也无妨。

　　目前大众在华唯一一款干式双离合就是代号DQ200的7速DSG，最大只能承受250Nm的发动机扭矩。而湿式双离合有DQ250、DQ380、DQ381、DQ500，最大承受扭矩在380-600Nm不等。

　　我告诉题主一个最简单最直观的区别方法——看扭矩和驱动形式。只要发动机最大扭矩不超过250Nm（对于大众来说只能是1.4T和1.2T车型），并且不是四驱，就一定是干式双离合，其余的都是湿式双离合。

　　但是有两个特例——1.4T前驱版的途观L和进口Tiguan，这俩车虽然也符合前驱、1.4T，但配备的却是6速湿式双离合，代号DQ250。这款变速箱国内不生产，而是从欧洲进口。

　　下面再说说这几款湿式双离合搭载的车型。

　　DQ250 6速 ：最大输入扭矩400Nm，诞生于2003年，大众的元老级DSG。代表车型：蔚揽2.0T前驱版 Tiguan 1.4T前驱版。

　　DQ380 7速：DQ500的简化版，匹配前驱车，主要用于中国市场。代表车型：迈腾2.0T、7代高尔夫GTI、凌度老款1.8T和现款2.0T（GTS）

　　DQ381 7速：DQ380的改进型，有DQ381-A和DQ381-F两种细分型号，A代表AWD，即匹配四驱车型，F代表FWD，即匹配前驱车型。代表车型：全新帕萨特2.0T，全新CC，探岳2.0T。

　　DQ400e 6速：为DQ250加入电机和离合器的改装版，插电混动专用。代表车型：途观L PHEV，帕萨特PHEV，蔚揽GTE，高尔夫GTE。

　　DQ500 7速：现阶段大众横置平台定位最高的变速箱，最大承受扭矩600Nm（不是500哦），代表车型：蔚揽四驱版、途昂、途观L四驱版、奥迪RS3。

　　大众干式双离合和湿式双离合的区别：干式双离合与湿式双离合两者的工作环境是不同的；湿式双离合器片是浸泡在变速箱油液里的，干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触；湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定；干式双离合的散热不好，在拥堵的路段是很容易出现离合器片高温，稳定性不如湿式。但是大众目前改进后，两种稳定性都还可以 我干式的已经跑了11万公里

　　离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生生热量，尤其是在龟速行驶的路段，双离合不停的在一档和二档之间切换，离合器的开合产生大量的热量，干式双离合是空气散热，是风冷的，散热效率就不如这种湿式双离合高。

　　双离合变速箱对于动力的损耗小，可以持续的将发动机动力输出。因为是两个离合器工作，在换挡过程中，动力从一个离合器换到另一个离合器，就跟接力赛跑一样，动力没有任何损耗的来回交接，动力不会发生中断。

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　　1.4的是干的！以上的是湿式！

　　干式不需要加变速箱油 湿式正好相反 需要散热 低速行驶 抖动轻

　　直白点说一个有个油壳，有油降温。一个没有，干的。

　　给你打个形象的比喻吧。一个光头，头上什么都没有，用手在他头上搓来搓去，会不会感觉不是特别顺滑，这就是干式双离合。如果在这个光头的头上加点洗发膏，并且均匀的涂抹在上面，再搓来搓去，这就是湿式双离合！楼主可以自行脑补一下画面，大众的干式双离合也是不错的，比其他车的好很多！

　　湿式，是指离合器片浸泡在变速箱油里，油液承担了一部分传动动力的作用，同时油液具有润滑，缓冲和散热的作用，在市内驾驶车辆，可能面临低速频繁起步情况，湿式双离合器的散热性，平顺性以及稳定性（更耐磨），都表现优异，只是油液存在一定阻力，所以这种离合器传动效率略低。

　　干式，是指离合器片直接干摩擦传递动力，不浸泡在变速箱油内，类似手动挡车辆的离合器，这种方式传动效率更高，但是由于摩擦会发热，同时离合器片会磨损变薄，离合器使用寿命有限。同时由于没有油液浸泡，动力传输平顺性不好。

　　上图是大众0AM七速双离合变速箱的结构，在最左侧剖开处，能看到干式双离合的摩擦片，能从图中看出，摩擦片没有浸泡在油液里。

　　顾名思义，都是双离合变速器。区别在于，干式的是风冷，没有浸泡在液体里；湿式的是油冷，整个工作系统浸泡在变速箱油里。其实双离合发展到现在已经是非常成熟和稳定了，具有换挡速度快，效率高的显著优势。但在拥堵状态下，干式确实存在着换挡逻辑不清晰，容易顿挫和发热的问题，可以换手动方式解决；湿式因为冷却效果好，所以基本上不存在这种问题。其实任何一种变速器都有自身的问题和短板，也有自身的优势和长处，没有哪一种变速器是十全十美的。窃以为，双离合变速器确实是大众的优势所在。另外用车环境也是更大的因素，如果绝大部分时间是拥堵路况，不建议选择干式双离合；如果绝大部分时间是城郊公路，那么双离合优势明显；如果绝大部分时间是高速，各种离合器，包括手动的，都差不多。

　　大众的黄金动力组合就是TSI+DSG了，TSI是指缸内直喷涡轮增压发动机，DSG是指大众自主的双离合变速器，中国市场的DSG分为了干式和湿式两种。

　　1、、在解释干式、湿式双离合之前，先了解一下双离合和普通AT变速器的区别：

　　普通的AT变速器，就是将档位依次设置在相邻的行星齿轮上，当接收到ECU发出的换挡指令后，由换挡阀控制不同档位的分离和结合，从而实现自动换挡的功能。

　　而双离合变速器的工作方式显然要更高级一点：

　　2、为什么会有干式和湿式之分，干式有什么不好呢？

　　其实干式和湿式，是指离合器片工作环境的不同。先说干式双离合，干式双离合的离合片是直接置于空气中，有齿轮啮合直接进行传动的。这种结合方式的好处是传动效率高。但是缺点也很明显，就是太容易发热，而且离合器如果长期工作在低速和半联动状态，会大大减少其使用寿命，这也就是许多大众车主吐槽干式双离合的原因了。

　　3、湿式双离合就针对这个问题进行了优化，离合片的工作环境在油液中，由油液承担一部分的传动。由于油液具有润滑和吸收热量的双重作用，所以湿式离合器在应对低速工况和频繁起步时可以表现的更从容。但是由于油液也存在一定的阻力，所以这种结构的缺点就是传动效率略低，但无论是散热性、平顺性还是使用稳定性，湿式都要比干式好。

　　大众在中国市场一直注重节省成本，所以除了高端系列：1.8T及2.0T能用上湿式双离合之外，其他均采用干式双离合或者成本更低的6AT。也注定湿式双离合只能搭载在高端车型上。