电动车电池组装设备有哪些?电动车组装配件有哪些
电动车用锂电池组装:成套组装设备有原材料检测设备、成品制造设备、成品检测设备、成品包装设备共四部分......
电动车用锂电池组装:成套组装设备有原材料检测设备、成品制造设备、成品检测设备、成品包装设备共四部分......
CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交一直交传动方式......
crh1型动车组采用三相鼠笼异步电动机......
chr380A动车组牵引电机和80列牵引变压器......
动车组的牵引电机功率远小于传统电传动机车(动力集中)的牵引电机功率,基本上差一个数量级,所以我们要讨论为什么牵引电机功率上不去的对象应该是动力集中机车的牵引电机,制约牵引电机功率的因素主要是转向架内空间有限以及铁磁材料等因素,此外高速列车的牵引电机还要考虑到轴承在高速状态下的安全问题,因为电传动机车的传动齿轮比是固定的,也就是说电机转速与列车速度的关系只有一条曲线......
从严格意义来说,不能新旧混用......
首先主电路的设备由受电弓、避雷器、牵引变压器、主变换装置(牵引变流器)、牵引电机等构成......
动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转......
550kW......
国内目前在役的电力动车组,采用交–直–交的供电结构,从接触网引入的供电电压是25Kv的单相交流电......
变流器主要有整流模块﹑中间直流环节﹑逆变模块﹑冷却模块组成......
Crh2e与其他动车的区别在于:一)运行速度不同;二)列车节数不同;三)列车级别不同......
在铁路沿线每隔60公里左右设一座牵引变电所,将由地方电网引入的高压电(一般为220千伏或110千伏)降为27.5千伏,馈出回路一端接钢轨和大地,另一端铁路上方的接触网,动车通过顶部的受电弓从接触网取电供给牵引电机,而后经钢轨返回变电所......
动车组转向架驱动系统一般由牵引电机,联轴节,齿轮箱,轮对构成,牵引电机和齿轮箱通过联轴节连接起来,齿轮箱直接与轮对的轴身通过齿轮连接......
牵引电机基本参数1.电机型号为MJA220-8......
CRH系列动车组传动系统主要包括:受电弓(包括高压电器设备)、牵引变压器、牵引变流器、牵引逆变器和牵引电机组成......
制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制摩擦材料的性能对粘着利用的局限性,以及对旅客乘坐舒适性的不利影响纯空气制动作用情况下,紧急制动距离不可避免的延长因此,高速列车必须采用能提供强大制动力并能更好利用粘着的复合制动系统;制动时电制动与空气制动联合作用,且以电制动为主......
动车组CRH380A和CRH380AL用的三相交流异步牵引电动机是YQ365,这种牵引电机的连续制额定功率是365KW,电流为130A,电压为2000v,额定频率为140Hz,转速为4142rpm,最大转速为6120rpm,由南车电机设计制造......
答三相绕线式电机的调速原理和接线是,从滑环出来的三相电线接入三相变频器上,把变频器分段控制线,分别接入控制器的各个控制触点上,有控制器控制变频器分段去调控电机的速度......
、牵引:高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如CRH1的受电弓从接触网接受25KV50HZ高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成900V50HZ交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成1650VDC直流电能,该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机,将电能转换成牵引列车的机械能......
每辆列车功率是不一样的,它和电机的功率、牵引轴的数量、编组牵引动车的数量、辅助系统有关......
动车组牵引电机联动轴用来把两轴联接在一起,机器运转时两轴不能分离,只有机器停车并将联接拆开后,两轴才能分离......
答案是异步电机......
我国的和谐号CRH系列动车组便是采用了动力分散技术......
.动车组列车进站前的减速过程分为两个阶段进行:第一阶段采用“再生刹车”技术,速度从250km/h减至90km/h,这期间停止动力供给,列车依靠惯性继续前行,并带动发电机发电;第二阶段采用机械刹车,速度从90km/h开始不断减小直至停止;关于列车进站过程中的能量转化,下列说法中正确的是()A.第一阶段减小的动能全部转化为电能,即电能等于减小的动能......