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动车组

动车组牵引电机功率国外能够做到多大,是否有个极限,与轴重有没有什么关系?为什么高铁电弓上是交流电,到车箱还要变直流电再成交?

动车组的牵引电机功率远小于传统电传动机车(动力集中)的牵引电机功率,基本上差一个数量级,所以我们要讨论为什么牵引电机功率上不去的对象应该是动力集中机车的牵引电机,制约牵引电机功率的因素主要是转向架内空间有限以及铁磁材料等因素,此外高速列车的牵引电机还要考虑到轴承在高速状态下的安全问题,因为电传动机车的传动齿轮比是固定的,也就是说电机转速与列车速度的关系只有一条曲线......

动车组制动系统的重要性?制动系统对高速动车组的重要性?

制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制摩擦材料的性能对粘着利用的局限性,以及对旅客乘坐舒适性的不利影响纯空气制动作用情况下,紧急制动距离不可避免的延长因此,高速列车必须采用能提供强大制动力并能更好利用粘着的复合制动系统;制动时电制动与空气制动联合作用,且以电制动为主......

动车动力分配原理?动车组动力分配原则?

、牵引:高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如CRH1的受电弓从接触网接受25KV50HZ高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成900V50HZ交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成1650VDC直流电能,该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机,将电能转换成牵引列车的机械能......

求关于动车组的初中物理试题?

.动车组列车进站前的减速过程分为两个阶段进行:第一阶段采用“再生刹车”技术,速度从250km/h减至90km/h,这期间停止动力供给,列车依靠惯性继续前行,并带动发电机发电;第二阶段采用机械刹车,速度从90km/h开始不断减小直至停止;关于列车进站过程中的能量转化,下列说法中正确的是()A.第一阶段减小的动能全部转化为电能,即电能等于减小的动能......